.: AUDI KLUB POLSKA :.

Skrzynia tak poza tym chodzi w trybie awaryjnym, od kolegi LEO dowiedziałem się że to wina jakiegoś ustrojstwa przy skrzyni który przełącza biegi na ścieżce. Ścieżki się wytarły i stąd ten problem.
W pewnym momencie wracajac do domu zaczęło szarpać, brakowało mocy, nie chciał jechać powyżej 60km/h
Nie mam jak podjechać do kogoś na warsztat, boje się że coś się całkiem posypie.
Proszę o jakieś sugestie i pomoc.

moja sugestia - oddaj paścia po dobroci a jak się nie da to bierz prawnika. Za dużo wad ujawnia się zaraz po kupnie

Zobaczymy.... jak wymienię olej i pozycjometr i dalej będzie taka kicha.... zrobie pewne kroki...

wtedy nie będzie za późno?

Może macie racje.... z drugiej strony zależy mi na tym samochodzie i wiem że mogę go wskrzesić.
Boli tylko tyle że gość wyruchał mnie bez mydła...

Poczytaj wątek o V8 dokładnie - kupić zajechaną Vkę to śmierć dla kieszeni jeśli jest to twoje auto na codzień. Dodatkowo dużo stresu cię czeka a minimum przyjemności. Oddaj, dołóż i kup coś w co warto inwestować.

Skrzynia nawet w awaryjnym pozwoli na rozbujanie się do prędkości gruuubo ponad wspomniane przez ciebie 60 km/h (bez problemu 100-140 km/h)
W awaryjnym skrzynia blokuje się bodajże na 3-cim biegu i po prostu auto wolniej się rozpędza.
Jeżeli twoje auto osiąga 60 km/h max i dodatkowo jest tryb awaryjny skrzyni (rozumiem, że świecą się wszystkie biegi i skrzynka nie zmienia biegów) to możesz mieć kilka problemów.

Możliwe problemy to:
- niedrożny katalizator
- uwalone czujniki stukowe, lub spalanie stukowe
- problem z zapłonem, przepustnicą, hallem
- przepływka
- no i oczywiście skrzynia biegów

Problemy te mogą być współistniejące, albo i nie.
Najpierw zaopatrz się w kabelek diagnostyczny i soft. vag. Zdiagnozuj sterownik silnika i skrzynię biegów i wklej nam błędy.
Będzie można gdybać, czy rzeczywiście na minę wdepnąłeś.

dużo tego.... tak czy inaczej dzięki za info.
Dziś było Kolega z forum LEO i próbowaliśmy ale nic tego nie wyszło, nie czytało interfejsu...

Możesz sobie lampką zdiagnozować kody błędów. Był na forum wklejony poradnik do diagnozy lampką motronica v8 (chyba sam wklejałem).
Bez diagnostyki słabo widzę rozwiązanie problemu. Możesz jedynie sprawdzać oporność/napięcie wspomnianych poprzednio czujników wg. zeszytu serwisowego (jak cię taki interesuje to mam w języku niemieckim).
A ze skrzynką bez diagnozy błędów nic nie zdziałasz.
Podpowiem tylko, że skrzynia 4hp24 wchodzi w tryb awaryjny jak jest kiepawy ( lub całkiem popsuty) alternator/akumulator i ruszy się autem bez wzbudzenie alternatora (obrotami) lub na słabo naładowanym akumulatorze - wskoczy w tryb awaryjny jak nic.

Przyjacielu, niestety nie wiem dlaczego mi interfejs nie działał, być może udało mi się go podpiąć odwrotnie - i go spaliłem, tego nie wiem, dowiem się jak doprowadzę do porządku laptopa i spróbuję na aucie , które już vagowałem. Przykro mi że się nie udało.

Co do stronki, o której mówiłem - tutaj jest link : http://www.sjmautotechnik.com/trouble_s ... cufv8.html

Wszystko ładnie napisane, jak zdiagnozować V8 PT. Trzeba tylko znać angielski.

Do pozostałych - pomóżcie Koledze, bo sporo ma w tym aucie do zrobienia. Kolega chyba zapomniał wspomnieć , że ma gaz, podobno sekwencję, niestety, z racji nocy już, nie było możliwe zajrzenie pod maskę i sprawdzenie dokładnie co i jak.

Co mogę powiedzieć - auto wg mnie przebiera na cylindrach, sporo pary z wydechu, ale ja zwalam to na gaz jak i na to, że zimno i widać parę.
Nie było czasu i miejsca na jazdę próbną.
Myślę, że to auto wymaga sporo pracy.

Czy możecie podpowiedzieć, gdzie w tym modelu ( w której wtyczce) są wyprowadzone linie L i K ? Bo na SJM w linku powyżej, nie napisali...
Czy ktokolwiek diagnozował V8kę vag-comem ?

Ja swoją diagnozowałem vag-comem
przecież w twoim linku jest zdjęcie z opisem
czarną wtyczkę podłączasz pod czarny pierwszy pin
http://www.sjmautotechnik.com/trouble_s ... ml#fcthree
bialą jak podłączysz pod drugi czarny to diagnozujesz silnik i skrzynię
białą jak podłączysz pod brązowy to diagnozujesz zegary, etc

jak masz niepewny uwalony kabelek mogę swój nieodpłatnie użyczyć, (ew. odsprzedać jakby użyczenie miało być długoterminowe ) gdyż chwilowo jest mi zbędny - do golfiny i roka tylko vcds

:edit - wtyczka jest po stronie pasażera pod dywanikiem
:edit 2 - jak jest kupa pary, a siedzi dalej katalizator to jest pewnie już zabity wodą.

Chodzi o to, że mam kabelki wyprowadzone luzem.
Osobno każda linia i + i - . I nie wiem, czy dobrze podpiąłem. Najgorsze, że nie miałem miernika żeby sprawdzić w kostce, gdzie jest plus a gdzie minus, w b4 kostka jest inna niż tutaj chyba, bo tam nie bylo problemu. Może podpiąłem źle i jest uwalony interfejs...
Zioolko wyślij, jeśli możesz, a na płytce oprogramowanie

z kabelkiem problemu nie ma ale softu dawno nie mam. Bodajże na forum passata można znaleźć soft, na początek można się demem posiłkować.
Daj na pw adres do wysyłki kabelka.
Odnośnie kabelków luzem to nie pomogę. Ja mam luzem tylko wtyczkę czarną i białą, dają się podpiąć tylko w jeden sposób.

ok dzięki.

Uploaded with ImageShack.us

Adaś,dzięki, mi chodziło o piny w gnieździe w v8, w tych 4. co są pod dywanikiem pasażera.

Czy to jest to stare złącze w kolorze black and white ?

tak, tam sa 4 kostki po 2 piny