.: AUDI KLUB POLSKA :.

Ale czemu przeguby miały by telepać przy hamowaniu? No życzę Ci, żeby to były one bo już kupiłeś ale jak by były niewyważone to raczej miałbyś jakieś drgania ale przy przyspieszaniu ale to bardziej tez od 0.5osi albo wewnętrznego

A sprawdzałeś tarcze?

Obstawiam krzywe hamulce, albo wywalony zawias, gumki, końcówki itp.
Przegub drgałby zawsze, a nie tylko przy hamowaniu, w końcu "działa" przez cały czas

No właśnie o to chodzi że od zakupu auta coś tam postukiwało w lewym przodzie.. a dziś usłyszałem przegub, i przy hamowaniu ze 160 do 100.. wyczuwalne było telepotanie lewej strony auta.. Stad tez mysl ze moze to ten przegub niedlugo powie baj baj..
Na szczescie nie sa drogie.. Ruville ok 90zł/szt

Simpson - Szydłowiec wita! Ahoj!

Heh mialem podobne objawy niedawno - wymiana drążków kierowniczych pomogła.

Witam.

Na temat hamulców w D2 to chyba jakiś czas temu napisałem tu elaborat. walczyłem z tym jakieś 4 lata. Oczywiście znalazłem rozwianie i dopracowałem wszystko ale troszkę to trwało.

Foxik33 twoja walka z heblami w D2 wersja 1 dopiero się zaczyna wiec dużo samozaparcia życze..

Fakt pierwszy - D2 przed liftem ma zwalone przednie heble fabrycznie po prostu nie wyrabia się to termicznie z heblowania powyżej 140. Wersja po lifcie (99 rok) ma zupełnie przekonfigurowane przednie hamulce i tam już to daje rade.

Fakt drugi - tarcze się nie krzywią! układ przekracza temperaturę palenia okładzin klocków i zaczyna sie feiding! przez kilka lat użytkowania i prawie 200 tyś km przebiegu przetestowałem wszystkie dostępne klocki na rynku tylko jedne dają rade, oczywiście fabryczne również dają rade ale to jeszcze droższa opcja.

Opcje rozwiązania problemu - masz dwie drogi obie rozwiązują problem obie nie są tanie.
1 - wymieniasz przednie zwrotnice wraz z zaciskami na wersje poliftową kupujesz klocki ATE i masz święty spokój cena klocków około 400zł. wiec koszty dalszego użytkowania są akceptowalne.
2 - zakładasz klocki EBC żółtki i też masz spokój układ hamuje świetnie i nie występuje opcja przegrzania okładziny wytrzymują 900C* a nie 350C* wiec i układ zachowuje się normalnie. Minus taki że klocki kosztują powyżej 1000PLN i co 30-40 tysięcy masz taki wydatek na klocki.

Opcja 3 - zacznij jeździć do 120km/h problemu też nie będzie a i oszczędzisz na paliwie.


Co do innych pomysłów typu przeguby itp:

przegub zewnetrzny delikatnie może ruszać kierownicą w zakresach prędkości 50-80km/h, trzaskać przy skręci itp. nie może wyzwalać wibracji przy hamowaniu.
przegub wewnetrzny powoduje bardzo duże wibracje całego samochodu gdzieś do 120km/h tylko podczas przyspieszania lub utrzymywania prędkości jak puszczamy nogę z gazu wibracje ustają. do tego natężenie wibracji zmienia się podczas jazdy w zakrętach.
Drążki i wahacze mogą wzmagać wibracje podczas hamowania ale same od siebie nie zaczną ostro trzepotać budą to raczej działa jak wzmacniacz feidingu niż jako samoczynny efekt wybitych końcówek.

Z mojej strony to tyle powodzenia i dużo samozaparcia...

przyjrzymy sie wariantowi nr 1

Napisze jak to wyszło.

a nowe tarcze ATE i klocki ATE ?

tarcze ATE tak klocków ATE do D2 przed liftem nie kupisz!! ATE stwierdziło ze nie potrafi zrobić klocków dających rade wiec nie robią wcale.

ATE tylko do wersji po 99r.

Jako ciekawostkę też powiem że do RS6 również ATE nie produkuje przednich klocków.. U mnie wybór pada oczywiście na EBC..

a te przednie zwrotnice od polifta pasują bez najmniejszych problemów?

Zaraz poszperam po allegro, co tam ciekawego mamy

troszkę się różnią były rożne wersje ty masz zwrotnice żeliwne lift ma już aluminium. różnią się też wahacze.

Ja wybrałem opcje 2. Nie chciało mi się kombinować z przekładką.

Walnięte przeguby mogą powodować wibracje przy hamowaniu.

Ja miałem właśnie taki przypadek. Objawy - lekkie wibracje 80-120km/h, co ciekawe powyżej 120 km/h nie było ich czuć - może drgania się nakładały niczym interferencja fal.

Winny był przegub, półoś lub... nic innego nie było wymienione. Auto dostało nowiuśkie przeguby z półosiami, problem z hamulcami zniknął. Niestety, z racji zbagatelizowania takich powódek przez mechaników-teoretyków, jak i samego siebie, bo przecież walnięty przegub od razu czuć i słychać etc. W tym czasie wymieniłem 3 komplety tarcz, mierzyłem bicia piasty, doważałem kilkukrotnie koła (bo wyważanie było dla mnie nieprzekonujące), na trzepakach auto było i jest co pół roku, dostało nowe opony etc.) Tak, więc warto zwrócić uwagę i na ten aspekt.

Może po prostu A8 ma inaczej. Ciekawostka - bez smaru w przegubie przejechałem (nieświadomie) co najmniej 1200km i nie pukał, pstrykał, huczał - nic (oprócz bicia przy hamowaniu i lekkich wibracji 80-120)! Zerżnął jedynie półoś. ale o tym dowiedziałem sie przy okazji wizyty kontrolnej u mechanika.

Krzywią się i wtedy biją w pewnym zakresie prędkości przy hamowaniu. Można je przetaczać. Ale jak są przegrzane to już nie pomoże

ATE się nie pokrzywiły, a klocki wymieniałem jak wściekły co 5 tyś km bo każde się paliły.

Być może jakieś inne tarcze reagują wykrzywianiem na przegrzanie ATE tak nie reagowały.

Dobrze wiedzieć na przyszłość. Obecnie w V8 mam przednie Zimmerman 323x30.

Zimmermany też mi się nie pokrzywiły, miałem jeden komplet.