.: AUDI KLUB POLSKA :.

Wkład bedzie OK.... nie wiem czy to "czyszczenie" ktore wykonałes ostatecznie nie spowodowało zgonu LMM.... ale moge sie mylic... Przepływomierz ewidentnie mierzy źle.... najpewniej byloby podmienic od jakiegos AWX/AVF i sie przejechac... ale... skoro nie ma takiej mozliwosci..

a nie masz od kogo podmienic na probe ...

napisz skad jestes ?

z Gdyni jestem ...
Przedwczoraj i wczoraj była lipna pogoda, strasznie wilgotne powietrze i auto jeździło w miarę dobrze, dzisiaj jest już ciepło i sucho, auto jeździ tragicznie, ledwo jadę ... . Nie wiem czy to zbieg okoliczności czy wilgotność powietrza ma tutaj coś do rzeczy ...

Zaraz jadę kupić ten wkład ....

Przemik:

Co masz na myśli? Czyściłem tylko te kratki (brudne od much) w tej grubej rurze, czujnika nie czyściłem tylko go wykręciłem. Co mogłem tam uszkodzić (żebym wiedział na przyszłość)?

Wymieniłem wkład termostatu, dalej nie jedzie, kopci i taki błąd teraz jest w silniku:
17964 - Charge pressure Control Negative Deviation
P1556 - 35-00 - -

Robiłem test statyczny BS 003 i znowu gaśnie na nim, i jest po 500mgR dawka powietrza.
Wieczorem zrobię logi dynamiczne

Jakies pomysły?

ja będę w przyszłym tygodniu koło środy w Trójmieście to możemy się jakoś umówić na "podmiankę" przepływki czy czegoś tam...jak coś wal na PW

Wymieniłes wklad przeplywomierza jak rozumiem.

Zdejmij wezyk z EGR... bo jest on ewidentnie uwalony , zaslep go i wykonaj logi -011,010,008 i 003

A pozniej załoz wezyk i znow - 011,010,008 i 003

Mogą byc po dwie grupy na raz.

Sam zdecydujesz czy wolisz jezdzic z zalozonym wezykiem czy ze zdjetym.

PS
Słyszałem, ze mozna usunac klapke EGRu i zaslepic podcisnienia a wrazliwe miejsca ladnie jakos uszczelnić (zaspawac??) - Spanky ma wiedze w temacie bo planował machnac to w swoim AVF.

Czyli uważacie, że turbo jest ok? Że wkład przepływomierza był uwalony?
Dziwne, że jak założyłem ten nowy wkład przepływomierza to teraz pokazuje ten błąd z turbo dziwne ...

Te logi z odpiętym EGR i podpiętym zrobić tylko dynamiczne?

tak....

LOGI po wymianie wkładu przepływomierza:

1. Odłączony wężyk EGR:
Grupy: 003,008 - http://vaglog.rtnet.pl/moicebear_132657.html
Grupy: 010,011 - http://vaglog.rtnet.pl/moicebear_132658.html

2. Podłączony wężyk EGR:
Grupy: 010,011 - http://vaglog.rtnet.pl/moicebear_132659.html
Grupy: 003,008 - http://vaglog.rtnet.pl/moicebear_132660.html

3. Podłączony wężyk EGR:
I tak w bonusie:
a) Statyczne Basic Settings 003 gdy zgasł silnik podczas testu:
Grupy: 003,003 - http://vaglog.rtnet.pl/moicebear_132661.html

b) Statyczne Basic Settings 003 silnikowi udało się nie zgasnąć:
Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/moicebear_132672.html

Bez wężyka auto jedzie idealnie, już to mówiłem ale podkreślam jeszcze raz. Z wężykiem od razu kopci i zamula jak stara repeta.

Co sądzicie o logach, dalej MAF ma około 900, 1000 w logach dynamicznych? Potrzebna była wymiana wkładu przepływomierza? Jeśli nie to go sprzedam (tylko potwierdźcie proszę, czy był dobry) bo oddać już nie mogę...

Jeśli to EGR, to kupić nowy? używany? zaślepić? Proszę o radę
Może ten na spróbowanie, a jak się popsuje to kupie już nowy:
http://allegro.pl/egr-1-9-tdi-passat-b5 ... 14406.html
Co Wy na to?


PS. Tomeksopot bardzo Ci dziękuję za propozycję, jeśli sytuacja się nie rozwiąże do tej pory to się odezwę, DZIĘKI !!

Czy ten wkład mozna zamontowac w "odwrotnie" ?
W logach nic sie nie zmieniło... przepływomierz dalej mierzy zle pomimo prawidlowej masy powietrza zapodawanej przez turbosprezarke.
Nie wiem czy luft ucieka przez rozpitolony EGR czy ten wklad co kupiłes jest do ...

Wymiany

Wkładu przepływomierza nie można założyć odwrotnie ponieważ gwinty śrub się wtedy nie zgadzają, po za tym są tam strzałki narysowane jak idzie powietrze .
Nie sądzicie, że gdyby czujnik przepływomierza się rozwalił to komputer by to zasygnalizował?
Dzwoniłem do tego sklepu oni mówią, że mogę go zareklamować ale to muszę mieć pieczątkę z warsztatu, w którym montowałem, że przepływomierz został zamontowany poprawnie o.O.... (nie jest to problem dla mnie ale to taka ciekawostka)

Jutro poszukam swój stary oryginalny EGR. Rok temu kupiłem "nowy" używany bo ten mój tylko przeciekał. Poszukam go i zamontuje i wkleję logi.... Jeśli to nie pomoże to zareklamuje wkład do przepływomierza aby się upewnić, że jest dobry ...
Co Wy na to? Jakieś sugestie .. ?

Więc tak:
Wyczyściłem, zamontowałem stary EGR i dalej to samo...
Jak odpinam wężyk EGR auto chodzi super na jałowym biegu(nie dławi się.) i podczas jazdy także jest OK.
Jak odpinam wtyczkę od przepływomierza to auto chodzi dobrze na jałowym biegu (nie dławi się.), natomiast podczas jazdy jedzie tylko do 2,3tyś obrotów.
Jak odpinam wężyk, który jest podpięty do górnej części turbiny (okrągły srebrny element RYS.1) to auto na jałowym biegu chodzi OK (nie dławi się.), natomiast podczas jazdy nie sprawdzałem bo nie wiem czy można bez tego wężyka jeździć.
Byłem na poradzie w warsztacie, powiedzieli, że to może być czujnik podciśnienia... co Wy na to? JUŻ NIE MAM NA TO SIŁY (

RYS 1. (Srebrny element, od którego odłączam wężyk. Tak na marginesie to obrazek z google.)

Co dalej mam zrobić ?

Vacum pompa sprawna ?

Jak to sprawdzić?
Sprawdzałem wężyk od EGR i "zasysa" dość mocno. Także podciśnienie jest....

Zrobiłem LOGI na odpiętym wężyku po włożeniu starego EGR-a, tak jak pisałem posty wyżej:
1. DYNAMICZNE:
Grupy: 011,010 - http://vaglog.rtnet.pl/moicebear_133021.html
Grupy: 003,008 - http://vaglog.rtnet.pl/moicebear_133022.html

2. STATYCZNE BS:
Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/moicebear_133023.html

Szczerze powiem to nie wiem dlaczego tak się dzieje. Masa powietrza spada i dawka jest cieta zarowno na odpiętym jak i na zapietym EGR (podcisnienia) oraz na starym jak i na nowym przepływomierzu.
Albo jest gdzies nieszczelność w ukladzie recyrkulacji i w tescie dynamicznym ona wychodzi albo ten wklad co dostałes jest trafiony(mało prawdopodobne).
Vakum pompa jest sprawa po sprezarka startuje, aż milo.

Byłem u mechanika, wstępnie stwierdził, że turbo przeładowuje 1,1 bara za dużo i jak się nagrzeje to spaliny wlatują do silnika i się dławi. Co Wy na to?

Albo ja jestem ślepy, albo mechanik bredzi.
Wg logów turbo bardzo ładnie dmucha i nie przeładowuje, zresztą jakby przeładowywalo to auto łapałoby notlaufa i silnik wpadałby w tryb awaryjny, a z tego co piszesz objawy są inne.

Objaw jest taki, że gdy silnik się nagrzeje to auto traci strasznie moc, kopci na czarno, dusi się.
Na wolnych obrotach strasznie wolno przyspiesza, ledwo mogę ruszyć bo się dusi ale gdy dojdzie do ~3.000 obrotów to dostaje kopa i leci do końca.

Nie wiem jak on to sprawdził, że turbo przeładowuje 1,1 bara za dużo. Już, któryś mechanik z kolei mówi, że turbo powinno mieć 3,1 bara ciśnienia.....