.: AUDI KLUB POLSKA :.

A u mnie po odpięciu czujnika, pokazanego na zdjęciu, temperatura spada powoli i wiatrak się nie porusza, po podpięciu, temperatura powoli rośnie...

Ło matko, jaki stary wątek odkopię. A już o nim zapomniałem. I nawet nie wiem, czy tą wtyczkę od pochłaniacza mam podłączoną, czy nie. Już nawet zapomniałem, gdzie ona jest

Ale mam nowy problem. A nawet błędy:

561 regulacja składu mieszanki
281 czujnik prędkości auta G68
514 czujnik momentu zapłonu G4
533 regulacja obrotów biegu jałowego
513 czujnik obrotów silnika G28

Silnik ma humory - pali raz za razem bez kłopotu, ale nagle za którymś razem nie chce. Kilka prób, kilka sekund przerwy startuje jak nowy. Po kolejnym zgaszeniu ponownie. W domu go zvagowałem i takie błędy pokazał. Spróbuję jutro dostać się do wtyczek obu czujników z koła zamachowego, może nawet uda mi się naocznie stwierdzić ich stan. Mam nadzieję, że już to pomoże i obejdzie się bez wymiany (i mam nadzieję, że objadę jutro małą traskę ).

Jak się pozbyć 561? Jaki gazownik na miejscu mi to usunie (a przy okazji zmniejszy zużycie paliwa - przy 140 km/h na tempomacie na A4 - 17,5 ltr, przy 160 km/h na tempomacie w drodze powrotnej - 16,8 ltr - coś tu mocno nie pasuje...).

561 - jak błąd pojawia się ba benzynie to lambada do wymiana na ori bosh. Jak błąd powodowany jest instalacją gazową emulująca lambdę to go nie skasujesz. Profilaktycznie przeczyść krokowiec.
281 - wymień na nowy (jak coś to mam fabrycznie nowy zapakowany zamiennik - 40 zł)
514 - G4 o ile pamiętam to jest w lewym albo prawym aparacie zapłonowym, z tyłu v-ki, cena nowego o ile pamietam to coś ok. 1500-2000 zł, zamiennika brak. Podmień na jakąś używkę.
533 - namocz przez noc krokowiec w benzynie i rozruszaj go śrubokrętem. Jak nie pomoże to szukaj na alledrogo krokowca w aluminiowej obudowie od pierwszych wypustów A8 D2 3.7 benz (to taki sam model).
513 - nie baw się w czyszczenie tylko zamów dwa nowe czujniki do 2.3 benzyna (od 4.2 nie dostaniesz, a są takie same, cena w zamienniku od 100-150/sztuka).

Jak zrobisz powyższe silnik nie będzie miał humorów przy odpalaniu. Odnośnie spalania podajesz abstrakcyjne wartości , które chcesz jeszcze ugryźć. Prędkości w trasie też abstrakcyjnie niskie

Też miałem ten problem. Kilka dni temu zmieniłem biały czujnik temperatury płynu z prawej głowicy, następnie podmieniłem przepływkę. Obecnie silnik odpala na zimnym i ciepłym bez problemu. Wcześniej ciężko palił na ciepłym.

A ten może być ??
http://allegro.pl/silnik-krokowy-audi-3 ... 41327.html
Kupiłem go zanim napisałeś posta. Jak nie będzie pasować, to trudno Ktoś wie czym się różni krokowiec 078133455A (VDO/PT wg. vagcat) od 77133455B (PT/ABH wg vagcat)
Mam problem z obrotami. Falowały od 200 do 1200. Zmieniłem aparat z Hallem, umyłem silniczek krokowy i teraz obroty falują minimalnie. Spróbuję jeszcze zmienić krokowca, bo na VAGu w bloku 000, poz 7 mam wartość 35, gdzie nominał to 42-53. Pozostałe parametry w normie.

Może być w 3.6 i 4.2 są takie same.
Ja poszedłbym jednak w aluminiowy od 3.7 (tak jak zresztą kiedyś zrobiłem).
Primo, że zawsze kilka lat młodszy (a tam oprócz mechaniki jest elektryka, praktycznie nierozbieralna, która wieczna nie będzie)
Secundo można wypolerować aluminiowy na lustro.

http://www.autoparto.pl/silnik-silnicze ... 009,p.html

To ja już wyjaśnię całą historię. Problemy z porannym odpalaniem jakoś same minęły (tzn przestały być takie uciążliwe). Prawdopodobnie problemem jest za niskie ciśnienie paliwa - pierwsze kręcenie długo trwało zanim zapalił, ale wystarczyło to pierwsze kręcenie szybko skończyć i za drugim razem palił od strzałą. Ponoć to wina zaworka zwrotnego na pompie paliwa. Ale teraz się zastanawiam, czy to może nie wina regulatora ciśnienia na listwie wtryskowej - mogłoby to też tłumaczyć poniekąd błąd 561 i kiepskie przyspieszenie na niskich obrotach i dużym obciążeniu.

Obecne błędy z czujnikami indukcyjnymi pojawiły się raz (problem z odpaleniem w gorące dni w przeciągu 2-3 dni). Po skasowaniu błędów - spokój. Odpiąłem wtyczki, popsikałem sprajem do elektryki i na razie spokój. Jak problem wróci na gorąco - coś z pewnością trzeba będzie wymienić.

Pojawił mi się też przelotnie błąd sondy lambda. Skasowałem i spokój. Co ciekawe, nawet po jej całkowitym odpięciu VagTool nie widzi nowego błędu. Ki czort? Po podłączeniu interfejsu LPG do Staga 300 - lambda pokazuje jedną wartość (różną po kolejnych odpaleniach) - mniej więcej 0,35V. Odpięcie sondy nic nie zmienia. 3 lata temu założyłem nowego Boscha (przejechała 30 tys km).

Udało się opanować problem ciężkiego odpalania. Pomogła wymiana reduktora LPG na nowy. Wywaliliśmy tłokowego Magic Jeta i włożyliśmy KME GOLDa. Auto odpala od strzała na zimnym i ciepłym silniku. W końcu chce jechać na LPG.

Twoje zaczęło jechać, a moje przestało. Właśnie wracam zza Bielska Podlaskiego z przystankiem w Ełku i niestety już na benzynie:)
Na gazie jedzie, ale ma zawachania mocy a i dodatkowo spala benzynę. Później przełączając na benzę jest tak samo przez ok 30 km. Po tym dystansie moc wraca

Ten z A8d2 który polecasz jest w czyms lepszy od oryginalu od ABH/AEC ?
czy spokojnie można też oryginału szukac?

Powiem tak od 2 tygodni mam ten sam problem co ty odpalam rano długo kręci jak odpali nie słychać ssania jest 1000 obr i jak dodam gazu to wogole niema mocy od dołu i po czasie zaczyna się zbierać na ciepłym jesst wszystko ok jak i na gazie tak i na benzynie
błędy jakie mi wyskoczyły to:

561 Dopasowanie(ustalenie)składu mieszanki
nie osiągnięta wartość adaptacji - mnożenie - BŁĄD SPORADYCZNY
561 Dopasowanie(ustalenie)składu mieszanki
przekroczona wartość adaptacji - dodawanie
537 Regulacja Lambda
przekroczona wartość kontrolna - BŁĄD SPORADYCZNY
513 Czujnik prędkości obrotowej silnika-G 28
brak sygnału (na zgaszonym silniku to norma)

i teraz pytanie co dalej u Ciebie tam odpiąłeś jakąś wtyczkę do filtra pochłaniacza tak ?? i błąd ustał ??