.: AUDI KLUB POLSKA :.

Pompę można zmienić na jednosekcyjną, magiel będzie troszkę ciężej chodził, ale tragedii nie ma. NIgdy nie testowałem rozwiązania z pompą elektryczną... Działać pewnie będzie, ale po pierwsze trzeba zrobić sygnalizację ewentualnej awarii elektryki, a po drugie w oczy razi różnica epok... W związku z tym, w razie ewentualnej kolizji każdy rzeczoznawca zakładu ubezpieczeń będzie starał się z tego zrobić podstawę do odmowy wypłaty odszkodowania. Zostałbym przy mechanicznym vacu z C4.

Co do wcześniejszego pytania, zdjęć nie mam, bo nie byłem przy tych autach. Ale tłoczki od wspomagania hamulców są dwa: u góry i od spodu pompy. Trzeba odkręcić korki, wyjąć tłoczki i zakręcić z powrotem. Na gruszce zaślepiamy wyjście na wspomagacz, a na zbiorniczku przelew do wspomagacza i gotowe. Niektórzy praktykują zaślepienie wyjścia węża ciśnieniowego z pompy do gruchy, ale wtedy olej się mieli w miejscu, co dla pompy zdrowe nie jest.
Jeżeli zmieniamy pompę na jednosekcyjną, to konieczne jest zakucie przewodów ciśnieniowych do magla, bo są inne średnice otworów (ew. wymiana na przewody od C4, ale wtedy trzeba giąć rurkę pod serwem, więc nie polecam - lepiej zostawić jedną stronę ori od C3 i zakuć od strony pompy).

Pozdrawiam

Czyli rozwiązania do silników TD i TDI nie ma poza regeneracją fabrycznego systemu? Mechaniczne vacu? Jak to zapodać do 1T?
Wymiana głowicy na tą z AAT?

Ale nie mówię, że się nie da założyć elektrycznej pompy, tylko że trzeba mieć świadomość tego co się robi.

Pozdrawiam

wordeck dzieki za porade...

hamulce bede lepiej chodziły po tym zabiegu>?

Tutaj masz całkowitą rację, więc pomysł z elektrycznym vacu raczej u mnie nie przejdzie. Nie chcę mieć dodatkowego stresu gdyby nastąpiła jakakolwiek nieciekawa sytuacja.
Rozwiń pomysł mechanicznego vacu.
Zdrówka

Hamulce to hamulce, zyskujemy niezawodne wspomaganie. Jak będą "chodziły" zależy od wielu czynników, serwo jest tylko jednym z nich. Znika pulsowanie i losowa siła wspomagania, a także niwelujemy dość nieprzyjemne zjawisko występujące przy niesprawnej gruszce, czyli bardzo twardy pedał przez sekundę-dwie po szybkim wciśnięciu hamulca. Serwo podciśnieniowe jest w pełni przewidywalne, działa zawsze tak samo.
Dosyć ważna sprawa: nie wszystkie pompy pasują do serwa podciśnieniowego. Należy zwrócić uwagę na konieczną długość popychacza i na średnicę cylindra pompy - może być większa, ale nie może być mniejsza niż oryginał. Najlepiej kupić komplet - serwo z pompą, np. od B4 lub C4.

Mechaniczne vacu: tu nic specjalnego się nie wymyśli, tylko takie jak schodziło w oryginale. Każde inne rozwiązanie jest podstawą do fochów ubezpieczyciela.

Pozdrawiam

Niby tak ale smarowanie mu trzeba zrobić,
Pompka na 12V jest z touarega / Q7 jest wielkości szklanki.
Jak gość ją gdzieś schowaną (np z boku za chłodnicą) wypatrzy to jest mistrzem
Inna opcja ale nie sprawdzona to alternator z opla comboł z vakum na końcu ale nie wiem czy to się da przeszczepić no i wymaga smarowania. Do turbo diesla jest mało opcji.
A co do układu kontroli to polecam http://www.dabtuner.pl/Podcisnienie-154.html
Ja jak na razie poluję na tanią, tydzień temu już jedna do mnie leciała ale gdzieś zaginęła panu po drodze...
Poza tym teraz mam rozrząd w maździe na tapecie więc plan z servem został odłożony w czasie o jakieś 1.5 miesiąca

Jeśli już, to nie analogowy wskaźnik, tylko:
1) alarm zaniku zasilania - włączony zapłon, nie ma prądu na wejściu do pompki, zapala się kontrolka + uruchamia brzęczyk,
2) czujnik podciśnienia - np. jeżeli alternator zaczyna ładować, to musi być w układzie podciśnienie, jak nie to się zapali kontrolka + brzęczyk. Możesz ustawić opóźnienie, np. wykorzystując odpowiedni timer od alarmu albo centralkę od LPG - jakieś 3 sekundy.
Na analogowy wskaźnik będziesz zwracał uwagę przez pierwszy tydzień i o nim zapomnisz. To musi być sygnalizacja 100% automatyczna i idiotoodporna.

Pozdrawiam

Tzn nie zakładał bym że pompa która w Q7/Touaregu wozi się i sprawia że to auto staje dęba zaraz się rozleci ale fakt brzęczyk by się przydał.

Tylko tak sobie myślę że to trochę rzeźba i ostateczność
Za fajny mam egzemplarz na takie coś.

Witajcie ponownie. Co się dalej dzieje z moimi hamulcami? Mam założoną sprawną gruchę. Pompa chodzi tak jak powinna. A dalej wywala płyn ze zbiorniczka. Kontrolka od hamulców czasami mryga w sposób ciągły albo się błyska albo nie świeci. Gdzie dalej szukać przyczyny? Po wymianie gruchy dalej co jakiś czas słychać metaliczne pyknięcie przy naciśnięciu pedału hamulca. Wspomagacz siły hamowania? Ten zaworek który jest w wężu o którym wspominał gto.ferrari.599? Już nie mam siły do tego układu. Nie chcę wiedzieć ile kasy na to poszło a w dodatku ile litrów płynu poszło w piach. 1L płynu to 32zł u mnie a tak podejrzewam, że z 6 litrów to spokojnie
Czy płyn w zbiorniku powinien się przemieszczać? Kiedyś coś na forum czytałem i ktoś napisał, że w zbiorniczku płyn powinien stać. Jak to z nim jest?
Pomysł który przedstawia wordeck jest całkiem dobry, kontrolki można upchać w liczniku, brzęczyk to żaden problem.

Dwie rzeczy:
1. przewód od pompy do gruszki - musi być z dławikiem;
2. serwo przy pompie.

Tylko one dają objaw ciśnienia na dolocie do zbiornika.

Jak się do tego dławika dostać?
A serwo? Co z nim?

Wymienić oba. Dławik jest na łączeniu dwóch części przewodu. A serwo ktoś z forum już regenerował.

viewtopic.php?f=28&t=108159&start=20 chodzi o te cudo?

Tak, tam właśnie jest ładny opis co zrobić

Jeśli wymieniłeś gruchę na używaną to nie masz pewności, że jest sprawna.
U mnie w 7A kontrolka migała co jakiś czas, po zimie zaczęła się świecić bez przerwy.
Gruchę wymieniłem na nową i problem ustał.
Pamiętaj, że jeden zepsuty element w tym układzie psuje następny.
Zacząłeś od dupy strony, zamiast od gruchy.
I nie da sie naprawić systemu zostawiając wadliwy akumulator ciśnienia.

Ja tak tylko powiem że problem z wywalaniem płynu ustał po wymienia korka na zwykły bez tych dupereli ;D

Doraźnie działa.

zserty trochę masz racji, zacząłem od dupy strony ale tylko ze względu na to, że pierwsza pompa się rozszczelniła i zatarła, w drugiej wywaliło gwint w korpusie, przyczyny nie znałem więc potrzebowałem trzeciej pompy, dopiero teraz wychodzą takie kwiatki. Poprzednią gruchę miałem padniętą, ale nic takiego się nie działo, dopiero teraz mogę wszystko sprawdzić. Gruchę mam od Buby, mówił że ma ona 4 lata. Raczej nie wcisnął mi kitu, deptanie na zgaszonym silniku zatrzymuje samochód a pedał zachowuje się jak na odpalonym, nie wiem jak jeszcze można sprawdzić gruszke.
Istreed w fabrycznym korku jest tylko pływak a skręcenie tego na zwykły korek raczej nie pomoże.
na zaznaczonym kawałku zaczyna chyba przeciekać wąż (jest mokry), jak lekko go ścisnę to robi się bardziej mokry i widać takie jakby pęknięcia.

Moja grucha taz zachowywala się jak sprawna, ale kontrolka się świeciła, czyli nie trzymała ciśnienia. Jednak skoro buba mówi, że grucha jest sprawna to musi tak być.
Wymień wszystkie węże, które sie pocą i podmień pompę.
Na koniec zostaw sobie wzmacniacz.
Sam poprzestałem na akumulatorze i weżach.

Jeżeli nie ma wspomagania - to grucha, a potem serwo.
Jeżeli ma ciśnienie w układzie - serwo (sprawne ma utrzymywać ciśnienie PRZED sobą, a nie pchać do zbiorniczka).