.: AUDI KLUB POLSKA :.

witam, silnik jak w tytule zagazowany, może macie pomysł co się mogło stać:
zaparkowałem auto przed sklepem i po ok 10 minutach nie chciał zapalić ani na benzynie ani na gazie, rozrusznik kręcił jak szalony a motor cisza. Dałem mu odpocząć ok 1,5 godziny i dalej nic (mało akumulatora szlag nie trafił)
zrezygnowany zorganizowałem holownik (po ok 4 godzinach) podjechałem i ostatnia próba - pali za pierwszym razem!!!!
Co się stało i gdzie szukać przyczyny (teraz wszystko działa znakomicie) ale ma jechać na wakacje i nie chcę niespodzianki

sprawdz dokładnie instalacje zapłonową, może zaczęła padać Ci cewka.

Zrób reset ECU, może być do wymiany czujnik temperatury. Próbowałeś odpalić na LPG? Gdyby sytuacja się powtórzyła, spróbuj zapalać na gazie wciśniętym w podłogę, stopniowo, powoli go puszczając.
Miałem taki silnik - RT to najgorszy silników benzynowych montowanych w Cygarze... Dlatego teraz mam NG

Pozdrawiam

a to 2.0 to na k-jet'cie ? mialem przypadek z kjetem ze mi nie odpalal na cieplym bo nie wylaczalo 5tego wtrysku i go poprostu zalewalo.

Ciechwoj - można jakoś sprawdzić cewkę? czy po prostu dać nową

Wordeck - próbowałem odpalać i na gazie i na benzynie w różnych układach (z gazem, bez gazu, z pompowaniem gazu, z "popuszczaniem" gazu itd...) i nic, a teraz jest ok bez żadnej ingerencji

ke-jet (świeczki wyglądają bardzo ładnie)

Sprawdź wszystkie wtyczki od układu zapłonowego, czujnika temp. (raczej odpada, bo na gazie paliłby normalnie) i regulacji wtrysku (też raczej odpada), a do tego szczelność dolotu. Nic innego mi nie przychodzi do głowy, chyba że czujnik Halla, cewka lub moduł się kończy.

Najlepszym sposobem sprawdzenia cewki jest podpięcie innej
A kiedy znowu się tak stanie:

I. Wykręć jedną świecę, podepnij, dotknij do masy i zakręć rozrusznikiem - będziesz wiedział, czy jest iskra, jak nie ma to zobaczy czy dochodzi + do cewki (próbówką lub żarówką, po włączeniu zapłonu) i czy wszystkie kabelki niskiego napięcia są OK.

II. Sprawdź dociśnięcie przewodu wysokiego napięcia pomiędzy cewką a rozdzielaczem zapłonu

III. Sprawdź zasilanie cewki i czujnik Halla. Jeżeli po dotknięciu próbówki (żarówki) do drugiego styku cewki i kręceniu rozrusznikiem lampka zapala się i gaśnie 5 razy na obrót wału, to czujnik Halla jest OK.


IV. Jeśli wszystko powyżej jest OK a rozrząd i zapłon nie były przestawiane, to pozostaje sprawdzenie szczelności dolotu. Kiedyś się męczyłem przez godzinę, zanim odkryłem, że rurka między gumą wprowadzającą powietrze na przepustnicę a odmą jest luźno i łapie powietrze...

Pozdrawiam

no to informacyjnie podam: cena cewki 600 zł (na zamówienie)

sprawdziłem rezystancję uzwojenia pierwotnego - OK
uzwojenie wtórne - brak wskazań
i tu mam problem z zacisku 4 (ten pod gumowym grzybkiem) wydłubałem sporo czarnego syfu - myślałem, że to guma ale to chyba grafit
co robić???

nowa cewka, uzywaną kupisz za 100 zł z c4 i bez problemu podejdzie
ale sprawdz jaka tam jest instalacja.
szczelnosc dolotu moim zdaniem odpada - zaskoczyłby na gazie
ogólnie co by sie nie działo jakos by odpalił, takie objawy zero jakiejkolwiek reakcji to cos z elektryką

zostaje jeszcze czujnik punktu zapłonu [zabrudzony lub nie łączy na wtyczce] ja tak miałem autko od czasu do czasu nie chciało palic zero reakcji póżniej chodziło bez zrzutów czujnik ten zamontowany jest przy obudowie skrzyni biegów obok czujnika połozenia wału

6,5. Tyle lat minęło od poprzedniego wpisu.