.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam od pewnego czasu borykam się z problemem nierównej pracy na wolnych obrotach. Silnik delikatnie nieregularnie drga tak jakby wypadały zapłony. Nie jest to mocne drganie jednak chciałbym doprowadzić silink do stanu igła. Dodatkowo widać delikatne falowanie obrotów. Wymienione cewki na te nowsze od 2.0 FSI wężyki podciśnienia, uszczelki pod kolektorem ssącym nowa odma, ezektor, sprawdzone pozycje wałków rozrządu, napinacze, wtryskiwacze benzynowe i lpg. Sprawdzone sprężanie. Każdy cylinder po około 14 bar bez większych różnic (0.1 - 0.3 bara różnicy) Nic kompletnie nie pomogło. Brak jakichkolwiek zmian. Drgania występują na benzynie jak i na LPG.

Po odłączeniu obydwóch sond drgania stają się bardziej regularne, obroty bardziej w normie. Na Vagu sondy pracują. To co zwróciło moją uwagę to korekty na poziomie -14% jedna strona -9% druga strona. Podejrzewam uszkodzenie sond.

Czy ktoś z posiadaczy silnika ACK / ALG / AWX itp mógłby odłączyć obydwie sondy i sprawdzić czy silnik zachowuje się podobnie jak u mnie? Czy pojawiają się drgania. Nie chciałbym wyrzucić kolejnych pieniędzy w błoto:(

Odłącz na próbę przepływomierz. Jeśli silnik się uspokoi - masz winowajce.

Po odłączeniu przepływki niestety problem pozostaje

masz w tym lpg?

Przecież napisał, ze ma.

nie zauważyłem... jeśli na pb nie robi tego tzn że reduktor trafiony też bym sprawdził cewkę z modułem i przewody... w moim ta sama sprawa była, wymieniłem przewody i oczyściłem styki w cewce i było ok, nie zmienia to faktu że jakiś czas później miałem reduktor do wymiany, na szczęście był na gwarancji... daj znać co i jak

Marcin-GD, piszesz zeby pisac czy jak? bo nie rozumiem... kolega napisal ze dzieje sie tak na lpg i na pb, po co odpisujesz jak nie potrafisz przeczytac w pierwszej kolejnosci?

Markw, auto ma normlanie moc? ciagnie w pelnym zakresie obrotów?

Ja miałem podobnie, winą byl lekko przestawiony rozrzad. Sprawdź kompresje, u mnie jedna strona miala niższą. Po poprawie ustawienia rozrządu korekty wróciły do normy

A wiec tak po odlaczeniu przeplywki silnik drga o wiele bardziej. Objawy mocno się nasilają. Pytanie czy tak ma być?

Robilem testy na lejace wtryski benzyny i gazu. Odlaczalem doplyw benzyny przy jezdzie na LPG oraz odlaczalem doplyw gazu przy jezdzie na PB. Objawy identyczne. Nic sie nie zmienia. To pozwala raczej wykluczyc lanie wtryskow oraz uszkodzony reduktor. Cewki mam zrobione wedlug tego pomyslu: http://store.034motorsport.com/coil-con ... coils.html Po Wymianie cewki na pojedyncze brak jakiejkolwiek reakcji.

Rozrząd raczej jest ok ponieważ czujniki Halla które są na głowicach pokazują ładnie 0 stopni na wolnych obrotach a przy obciazaniu silnika wartosci rosna na dwoch glowicach w sposob identyczny do np 25stopni. Rozrząd wymieniałem osobiście z fabrycznymi blokadami. Przed wymianą było to samo.

Sprężanie na wszystkich garach jest identyczne 13.8 bara - 14,1 bara w zależności od pomiaru

Podciśnienia sprawdzone wszystko szczelne, ezektor ok, przepustnica druga, komputer drugi

Zostaje temat sond, powietrza wtórnego, EVAP (częściowo sprawdzony poprzez odłączenie przewodu z kolektora od EVAPu i brak zmian), Poduszek pod silnikiem ( Czy uszkodzona poduszka powoduje drgania silnika? Raczej silnik powoduje drgania budy...) uszkodzonej dwumasy (temat raczej odpada bo wczesniej w aucie byl automat i drgania rowniez byly)

Proszę o jakieś sugestie:) z tego co zauważyłem dużo osób boryka sie z problemem drgających 2.8. Może wspólnie uda się nam dojść do jakichś sensownych wniosków i opublikować jakiś tutorial walki z tym problemem:)

No walcz. Ja sie poddalem ale obstawiam u siebie cewke. Juz chyba 5tą mam

Moglbys cos więcej napisac o tej przerobce cewek?

Set kabelków za 200 dolków i 6 cewek z 2.0 TFSI - chyba droga ta zabawa

Cewki fsi czerwone 2012r mozna kupic za 50zl/szt prawie nowe. Instalacja to koszt kostek 12zl szt. Instalacja wlasna robota. Tania zabawka biorac pod uwage koszt nowej cewki w serwisie 1300zl kable 600zl. Jak ktos bedzie chcial moge pomoc w podlaczeniu.

dzis podstawiam przeplywke i sondy. Jak nie pomoze sciagam kolektor dolotowy pod kontem nieszczelnosci

O tym miałem napisać, żebyś sprawdził.

Daj znac jakie byly efekty. Możesz tez wstawić manuala jak zrobić ta wiązkę do cewek. Przyda sie dla potomnych

sprawdz kolektor dolotowy

Kolektor sprawdzony wymieniona uszczelka. Uszkodzony zawor Sai po jednej ze stron. Puszczal powietrze. Silnik na lpg przestal drgac przy opadaniu obrotow. Drgania i lekkie falowanie obrotow na biegu jalowym sa nadal:( w tym momencie skonczyly sie pomysly. Silnik po ostrej jezdzie stuka w lewej glowicy. Nie potrafie sprawdzic co puka. Macie jakies pomysly? Moze tu lezy przyczyna...


Przy chłodnej deszczowej pogodzie drgania prawie znikaja.

Witam ponownie. Temat dalej nie rozwiązany. Znalazłem jednak rzecz która bardzo zwraca na siebie uwagę. Położenia wałków rozrządu. Oto film, który pokazuje jak zmienia się wartość położenia jednego wałka na rozgrzanym silniku (praca na wolnych obrotach). Zawsze pływa lekko ten jeden wałek. Proszę specjalistów o analizę:) LINK https://www.youtube.com/watch?v=99Ridkt ... e=youtu.be

Lata o 3st !!- to dużo , zwalaj pokrywkę zaworów, łańcuch bym wymienił niezwłocznie, dokładnie obejrzał napinacz, jeśli działa poprawnie (przestawia o odpowiedni kąt wałek), to sam napinacz dobry - obejrzeć slizgi, i można kupić taniej napinacz od 4-ro cylindrówki - podobno ślizgi takie same.
U mnie też lata na obu głowicach, ale o 1st - auto pracuje równo.

Na zimnym silniku chodzi rowno. Jak się dobrze rozgrzeje to zaczynają się cyrki. Na zimnym silniku wskazania położenia wałków są na 0. W miare rozgrzewania silnika jedna glowica ma takie odchyły jak na video. Wyciągnięty łańcuch i na zimnym i na ciepłym silniku miałby takie same wskazania:/ Najgorsze w tym wszystkim jest to że silnik zaczyna kuleć zanim jeszcze pojawi się rozjazd wałków. Parametry ładnie 0 i 0 a trzęsie lekko budą.

Sprawdź całą odmę i system odpowietrzania zbiornika paliwa - odłącz zawór albo zaciśnij wężyk którym podaje opary do kolektora.