.: AUDI KLUB POLSKA :.

Od jakiegoś czasu miałem wrażenie, że ze zbieżnością coś nie tak (przy manewrach na parkingu słychać było jak się koła ślizgają, zdzierało opony). Byłem nawet u jakiegoś "majstra", który założył jakieś laserki i bez kręcenia kołem stwierdził, zę wszystko OK (a przecież taki laser musiałby być idealnie zamontowany w osi koła).

Dlatego za 8 zł kupiłem 4 breloczki laserowe i sam ustawiłem. Laserki ustawiłem w osi poprzez porównanie miejsca padania dwóch wiązek, każda trochę oświetlała oponę. Początkowo było tak jak zółta linia pokazuje - na odcinku ok 15 metrów odległość między wiązkami malała o połowę. Drążek kierowniczy wykręciłem o jakiś 1 cm.

Ustawiłem lekką rozbieżność - na odcinku 15 metrów wiązki są rozbieżne o jakieś 3-5 cm. Po tym zabiegu ciężej kręci się kierownicą (może to dobrze - wcześniej jedna opona mogła się ślizgać, dlatego w czasie wolnej jazdy lżej było kręcić) i teraz przy maksymalnie skręconej kierownicy jest tendencja do prostowania kół. Wcześniej jak maksymalnie skręciłem to samochód nie był skłonny do samodzielnego prostowania kierunku jazdy. Tyle, że teraz kierownica jest pod kątem ok 45 stopni.

Zdjęcia

To nie będzie bardzo odkrywcze, ale jedź do warsztatu, gdzie nie robią na odpieprz i mają sprzęt. Możesz też ustawiać za pomocą zwykłej miary zwijanej za kilka zł mierząc na środkowych rowkach opon, ale trzeba wiedzieć jak. Przede wszystkim musisz znać wielkość nastaw jakie podaje producent auta i ustawiać obie strony jednocześnie (wtedy kierownica będzie prosto). Doświadczenie uczy, że w przypadku Audi 80 - 100 z przodu najlepsze efekty daje ustawienie zbieżności na 0 do minus 2 mm (katalog chyba podaje lekką zbieżność). Może chociaż napisz, jaki to samochód...

Pozdrawiam

Wy to tak na poważnie piszecie?

No co, na breloczki to taka nowa moda... Trendy po prostu...

Przecież napisałem, że ma jechać na geometrię

Pozdrawiam

A ty myślisz, że w warsztacie to magik magiczną różdżką ustawia? Też laserem, tylko bardziej po partacku i 200 zł za to bierze.

Sam ustawiam zwijaną miarką z marketu i uzyskuję większą dokładność niż laseroprzyrządy. Ale breloczków bym nie stosował, bo:
1. ustawienie ich w linii jest praktycznie nierealne,
2. tanie lasery wcale nie dają prostej wiązki.


Pozdrawiam

To jedź do porządnego warsztatu a nie partaczy...

Witam. Posiadam audi a4 z 2010 roku Dzisiaj zmieniałem koła na zimowe i przednia opona z lewej stronyod środka była naprawde bardzo wyjechana az prawie drutyy było widać Czułem cały czas że auto mi znosi po puszczeniu kierownicy w prawą strone Byłem pare miesiecy u wulkanizatora żeby mi wywarzył koła zrobił to i zauważył lekką gulke na oponie i powiedział że to to jest przyczyną tego chałasu lekkiego Byłem też na stacji żeby sprawdził zbiezność gostek wjechał autem i powiedział że jest oki (ale on coś to zaszybko sprawdził) dziaisaj patrze na auto z przodu to mam wrażenie jakby koła były troche do środka Mi sie wydaje że to zbierzność ale nie wiem Ktoś pomożę????

Ten diagnosta wjechał ci tylko na płytę w ścieżce diagnostycznej, to tylko poglądowe sprawdzenie zbieżności przy przeglądzie technicznym, tam trzeba najpierw sprawdzić wszystkie luzy na szarpakach , a potem zrobić normalnie geometrie .

no tak masz racje dzwoniłem do serwisu do lubinia już umuwiłem sie na ustawienie zbieżności Tylko zapomniałem sie spytać jak to cena takiej usługi Może orientujesz sie ile w to kosztuje Pozdrawiam

1. ustawienie ich w linii jest praktycznie nierealne,
2. tanie lasery wcale nie dają prostej wiązki.

1. Można zbliżyć się do linii prostej - przeczytaj jak ustawiałem - kupiłem 4 lasery a nie 2, starałem się w tym samym miejscu przykleić i każda wiązka dotykała opony.

2. Nawet światło ze świeczki rozchodzi się w linii prostej (pomijając zakrzywienia wynikające z grawitacji). Wiązki mogą nie być skupione, dlatego brałem pod uwagę tylko wewnętrzną krawędź. Po 15 metrach punkt miał średnicę 1 , 2 cm.

Mam w domu dwa lasery do układania płytek: Stanleya za 250 zł i firmy X z Auchana za 21 zł. Na 4 metrach wiązki odchyłka tego taniego wynosi 6 mm. Tyle w temacie

Pozdrawiam

1. Opony często mają bicie na bieżniku lewo-prawo po 1-2 mm, co już moim zdaniem dyskwalifikuje metodę ręcznej miarki.
2. Po jaką cholewkę męczyć się z przyklejaniem laserków, kombinowaniem, żeby świeciły idealnie równolegle do płaszczyzny koła skoro fabrycznie z natury świecą trochę nieosiowo, itp? Sensowny warsztat załatwia sprawę tak jak trzeba.

Po to oprzyrządowanie pomiarowe montuje się osiowo po środku koła , i po kilku obrotach kalibruje bicie na boki żeby je wypośrodkować. Jeżeli są za duże odchylenia,lub założone są jakieś nietypowe alufelgi mój diagnosta zakłada swoje koła stalowe. Poza tym nowe samochody muszą mieć kierownicę idealnie na "0" podczas jazy prosto, bo zwyczajnie wszystkie systemy wejdą w tryb awaryjny,ekstremalnie można urwać taśmę poduszki, itd itd....

Podsumowując.....trzeba być zdrowo ebnitym żeby eksperymentować z ustawieniami które mają kluczowe bezpieczeństwo na nasze życie i pasażerów których wieziemy. Nawet jak jest złudzenie ze samochód jedzie prosto złapanie kołem kawałka śliskiej nawierzchni może zakończyć się tragicznie.Pomijając że u mnie ustawienie geometrii jak wszystko jest poluzowane, i nie ma żadnych piłowań itd to koszt ok 100pln.

Mały, masz 100% racji, nikogo nie namawiam do mierzenia miarką (co nie zmienia faktu, że sam to robię). Ramon1, 1,0-2,0 mm na środku opony, to 0,5-1,0 mm na feldze, poza tym pomiar trzeba robić kilka razy, przetaczając samochód i porównywać wyniki. To nie jest problem.

Pozdrawiam

W normalnym warsztacie ustawienie na przyrządach zbieżność to ok 40zł, a całej geometrii ~100 zł + wydruk+ faktura na życzenie.
Kupuję zawsze nowe opony, nawet do pełnoletniej Corsy B. Do głowy by mi nie przyszło, żeby ustawiać zawieszenie metrówką lub patykiem w garażu

Zawsze to parę złotych w kieszeni.

A tak na poważnie, to tanio macie, bo ja płacę 150 zł, ale robię w luksusowym warsztacie - bez fakury

Bo Ci doliczają 50 zł za rozruszanie śrub rzymskich

Przejrzałem fakturki, ceny wahają się od 100 do 150 zł, czyli podobnie jak u Was.