.: AUDI KLUB POLSKA :.

Problem tyczy się mojego auta, od dłuższego czasu mam słabe ogrzewanie. Pewnie nie ominie mnie wymiana nagrzewnicy (zrobię to latem), na tą chwilę zrobiłem płukanie nagrzewnicy. Wyleciało bardzo dużo syfu, efekt to poprawa ogrzewania, lecz nie leci gorące powietrze tylko letnie. Zamontowałem dodatkową elektryczną pompkę poprawiając przepływ płynu przed nagrzewnicą. Wąż przed nagrzewnicą mega gorący, na wyjściu już letni. Układ odpowietrzony.
Zastanawia mnie do czego służy ten element ze zdjęcia (to w kółku), to jakiś zawór wydaje mi się, że się nie otwiera. Co steruje tym zaworem. Widzę, że wychodzi z niego biały wężyk i idzie złączki na zdjęciu nr.2

Zacznijmy od zaworu w kółku - to tak zawany zawór termopneumatyczny. Jest on sterowany przez ECU klimatronika. Elementem wykonawczym jest elektromagnes na podszybiu, który załącza/odłącza dopływ podciśnienia do tego zaworu i w ten sposób go otwiera / zamyka. Zawór pracuje tylko w dwóch pozycjach: "całkowiecie otwarty" lub "całkowicie zamknięty" Ale w pozycji "całkowiecie zamknnięty" też minimalnie puszcza płyn do nagrzewnicy.
Jak go sprawdzić:
- po wyjęciu podszybia uruchamiasz silnik, i wentylację włączasz na "LO" (bez klimy). W tym położeniu zawór musi być zmknięty. A potem podnieś temperaturę na np. 26*C i zawór musi być otworzony. Łatwo zauważysz różnicę w położeniu dźwigni tego zaworka. Dodatkowo w kanale 53 kodów klimatronica, widać czy zawór jest otwarty czy zamknięty. Oczywiście pod warunkiem, że :
- elektromagnes działa dobrze
- podciśnienie "przechodzi" przez elektromagnes
- membrana w zaworze jest OK i rusza klapką

Inna przyczyna braku grzania to sławna "klapa ciepłego powietrza". Jeśli klapa jest w położeniu "zimno", to nawet otwarty zawór termopneumatyczny nie zapewni ciepłego powietrza. Klapą porusza mały silniczek elektryczny, który czasami nawala. Sprawdź w kanale 001 czy masz jakieś błędy. Jeśli masz błąd klapy temperatury lub silnika klapy temeteratury, na 100% czeka Cię wyjęcie silnikczka klapy i jego naprawa (da się to zrobić samodzielnie - często komutator jest zasyfiony lub szczotki nie mają dobrego styku).

To na razie tyle.
Poczytaj tu:
viewtopic.php?f=29&t=2201&hilit=+t%C5%82umaczenie+takie+sobie
I tu --> Stellmotor V68
http://www.audic4.de/klimastellmotor.html

A można ten zawór przeczyscic naprawić ? Mam wrażenie że się nie otwiera.

(1) Sprawdzenie elektrozaworu jest proste:
- sprawdzasz omomierzem, czy ma jakiś opór (nie wiem ile ohmów ma mieć)
- sprawdzasz woltomierzem, czy w różnych stanach grzania na pinach elektromagnesu masz jakieś napięcie (obstawiam, że albo 5V albo napięcie akumulatora)

(2) sprawdzenie zawóru termopneumatycznego (tego na wężu wodnym do nagrzewnicy) jest jeszcze prostsze
- wypinasz wężyk podciśnienia z elektrozaworu, bierzesz go w paszczę i zasysasz, jednocześnie obserwując, czy dźwignia i klapka poruszają się. Jeśli zassasz i paluchem zatkasz wężyk, podciśnienie musi się utrzymywać; zawór sam nie może odpuszczać.

wymiana nagrzewni naprawdę nie jest mega trudna a efekt jaki uzyskasz będzie więcej niż zadowalający

Klimatronik oczywiście nie pokazuje błędów, jutro idę powalczyć.

Obawiam się, że wymiana nagrzewnicy w aucie w klimatronickiem jest "dość" czasochłonna
ALe przede wszystkim: Pięć nowych nagrzewnic nie da efektu, jeśli całe powietrze płynie obok, bo klapa grzania źle stoi...
Sprawdź jeszcze, czy podciśnienie z rury łączącej vacum-pompę z serwem hamulców dobrze dochodzi do elektrozaworu.

Zawor działa tzn ciągnąć zamyka otwiera. Pytanie który silniczek jest od przełączania cieplo zimno (z tego co pamiętam ten po prawej za schowkiem ). Może go wyjme i zobaczę czy działa. Choć na klimatronika nie ma błędów.
Na chwilę pominąłem ten elektrozawory na środku wynikiem było zimne powietrze w każdym ustawieniu.

Od przełączania "ciepło <> zimno" jest silnik V68, umieszczony z grubsza przy silniku wycieraczek. możesz go sprawdzić bez wyjmowania z auta. Wypinasz wtyczkę 5-cio pinową i do pinow "1" i "2" (są opisane na wtyczce) przykładasz napięcie 6V. Nie ważne gdzie "+" gdzie "-". Jeśli słyszysz pracujący silnik i widzisz ruch dźwigni poruszających klapami, to wszystko jest OK. Ruch dźwigini (białe) najlepiej obserwować stojąc przy prawym przednim kole. Czyli po jednej stronie obudowy nagrzewnicy masz silnik, a po drugiej białe dźwignie, ktróre muszą się poruszać.

W tygodniu dobiorę się do tego silnika, bo inne rzeczy już sprawdziłem. Ciekawe czy Vag pokazałby jakieś błędy jak na klimatroniku wszystko gra.

Nie jest. Cały "myk" polega na odpięciu kolanek nadmuchu na nogi. Bez tego fachowcy rozbierają całą całą deskę rozdzielczą, a nie trzeba.

Jeśli zdecydujesz się wymianę nagrzewnicy przyda Ci się fotostory http://www.audiklub.org/forum/viewtopic.php?f=29&t=117213

Fotostoryginalne bardzo przydatne przestudiowalem już na pamięć.

Ja widzę tylko jedną możliwość, by nie było błędów, a auto nie grzeje - rozłączona/uszkodzona jest dźwignia, którą porusza silnik V68. Czyli silnik kręci, ale nie przekłada się to na ruch klapy. Powyżej opisałem jak to sprawdzić - przykładasz napięcie do wtyczki i słuchasz czy silniki "brzęczy" i czy ruszają się białe dźwignie po drugiej stronie obudowy nagrzewnicy

Wróciłem z trasy przy -8 stopniach mrozu. Masakra ledwo nie zamarzlem w aucie. Na klimatronika na kodzie nr 8 przy hi pokazuje 022 jednostki. Masakra wyczytałem na forum ze powinno być min 185 do 225 jednostek.

Na Vagu patrzyłeś na błędy?

no właśnie nie mam gdzie podłączyć.

Tak czy inaczej zajrzyj do silniczka, ten jest z najlepszym dostępem.

A możesz sprawdzić jakie wartości masz na nagrzanym silniku przy włączonym nawiewie na gorące powietrze HI w kodach klimatronika, kond nr 8.

Zaraz będę wracał do domu z pracy to sprawdzę

na HI jest 023

tap