.: AUDI KLUB POLSKA :.

Mam problem z hamulcami,a dokładnie chodzi o to że w czasie hamowania przednie lewe koło za szybko hamuje.Po nacisnieciu na hamulec przednie lewe koło hamuje z piskiem,tak jak by za szybko brało.Przy tym koło sie grzeje,ale można lekko obracać ,nie jest zablokowane.Zaciski są zregenerowane,gumki i tłoczki są wymienione,pompa hamulcowa też została zregenerowana Czy może to być układ wspomagania,bo od strony pedału hamulca w kabinie słychać nie raz lekki szum,jak by jakieś powietrze uciekało..Nie wiem co jeszcze muszę zrobic.

Jeżeli tylko jedno koło przednie blokuje, to po kolei:
- wyczyścić i nasmarować nie tylko tłoczek, ale również prowadnice wewnątrz tulejek,
- jak nie pomoże, wymienić gumowy przewód hamulcowy na blokującym kole (stary wężyk może wewnątrz blokować powrót płynu do pompy).

Układ wspomagania ciśnieniowy (hydrauliczny) też może być przyczyną blokowania hamulców, ale równo wszystkich, a nie na jednym kole.

Pozdrawiam

Już wyczyściłem prowadnice i miejsca gdzie styka sie klocek z zaciskiem ,wszystko zostało nasmarowane smarem do klocków .Mysle że już koło nie grzeje się tak jak poprzednio.Została jeszcze sprawa słabych ham. Jak nacisne na pedał jeden raz to słabo hamuja,jak nacisne jeszcze raz to hamulce są lepsze.Tak jak by były zapowietrzone hamulce,ale ostatnio je odpowietrzałem.Mam jeszcze pytanie ,jaki powinien być pedał ham.przed odpowietrzaniem układu,gdzie była wymieniana pompa i cały układ jest zapowietrzony.U mnie w czasie pompowania za pierwszym razem pedał był twardawy ,po nacisnieciu wolno wracał do stanu wyjsciowego.Obiawaiało się tym że w czasie odpowietrzania naciskałem na pedał i musiałem czekać jak wrócił z powrotem .Może to jest przyczyna że układ jest słabo odpowietrzony.Moim zdaniem chyba padł mi układ wspomagania pompa.Napewno jest uszkodzony akumulator ciśnienia ,bo po wyłączeniu silnika jak nacisne na pedał ham. to pedał jest twardawy,a powinien być miekki jak przy pracujacym silniku.Czy ten akumulator ciśnienia ma wpływ na prace całego układu wspomagania czy tylko jest potrzebny do zgromadzenia ciśnienia po zgaszeniu silnika.Co może jeszcze być uszkodzone?

przewody gumowe przednie zostały wymienione na nowe.

Nie pisz posta pod postem tylko edytuj.
Nie pamiętam, ale coś tam w c3 było że pedał po wciśnięciu na postoju powoli sobie schodził w dół, ale to było dawno, może ktoś tu napisze jak to jest faktycznie.
Poczytaj sobie o gruszce wspomagania, może coś Ci zaświta.

Wymontowałem wspomagacz pompy ham. czy jest dostepny zestaw naprawczy takiego wspomagacza,gdzie mozna kupić takie części.Chodzi mi o elementy gumowe .

Wklejam to, co pisałem dawno temu:
Przeróbka na serwo podciśnieniowe:
1. Serwo z C4 albo B4, można też z B3, ale jest mniejsze i hamulec ciężej pracuje (za to nie wymaga klepania młotkiem w fartuch, czyli mieści się bez problemu; serwo z C4 potrzebuje miejscowego wklepania fartucha o jakieś 5 mm).
2. Podciśnienie podpinasz bezpośrednio z kolektora ssącego, przez oryginalny zaworek na przewodzie serwa.
3. Teraz kwestia hydrauliki - najprościej jest wyjąć tłoczki (2 szt, z przodu pompy 2-sekcyjnej oleju wspomagania) i zaślepić na gruszce wyjście do wspomagacza hydraulicznego (może być zaślepka jak do pompy hamulcowej). Nie polecam zaślepiania bezpośrednio na pompie, bo likwidujesz wtedy obieg jednej sekcji, a to nie jest dla niej zdrowe (po zaślepieniu wyjścia na gruszce olej swobodnie się dostaje przez gruszkę ze zbiornika).
4. W zależności od typu serwa i pedałów (przed 88 rokiem, czy po), możesz potrzebować jeszcze sworzeń do połączenia popychacza serwa z pedałem, ale to wyjdzie "w praniu".
5. Pompa hamulcowa może nie pasować (zależy jaką masz, część pasuje), więc lepiej kup serwo z pompą, albo serwo i w razie konieczności nową pompę.

Poza tym, uprzedzając pytanie (już kiedyś zadane w innym wątku):
1. To nie jest żaden drut, tylko modernizacja. Poza tym były wersje C3 z montowanym fabrycznie podciśnieniowym wspomaganiem hamulców.
2. Sposób, który podałem pozwala się zmieścić w 100-300 zł, w zależności od doboru części.
3. Koszt nie jest tutaj najważniejszy, chodzi przede wszystkim o święty spokój - układ podciśnieniowy jest praktycznie bezawaryjny przez cały czas eksploatacji auta (nie dotyczy vacum pompy, ale nie ma najmniejszej potrzeby, żeby ją zakładać w silniku benzynowym).
4. Przerobiłem w ten sposób kilka C3 i w żadnym nie było problemów z tym związanych.
5. Wyjęcie tłoczków z pompy hydrauliki nie szkodzi jej, pod warunkiem, że się nie zaślepi wylotu; gdyby szkodziło to by się pompy psuły, a się nie psują, doświadczalnie stwierdzone, że po kilkudziesięciu tys. km. nic złego się nie dzieje.
6. Jak ktoś ma fantazję i ochotę, to można zastąpić pompę 2-sekcyjną zwykłą pompą 1-sekcyjną, trzeba tylko dorobić mocowanie i zakuć węże na inne końcówki. Przy sprawnej pompie nie ma potrzeby wymiany listwy układu kierowniczego na wersję z C4 (jakkolwiek, przy 1-sekcyjnej pompie na listwie z C4 kieruje się lżej, bo jest przystosowana do niższego ciśnienia pracy).

Pozdrawiam

Co do wspomagacza był temat poświęcony razem z fotkami. Musisz poszukaj w szukajce wspomagacza. Oringi dostaniesz w dobrym sklepie z oringami
Chyba, że chcesz autem pojeździć dłużej to bierz przykład z kolegi wordeck

Problem już rozwiązany,zregenerowałem pompe hamulcową i wspomagacz pompy w firmie Perfekt z Poznania,koszt takiej usługi 1000zł polecam tą firmę profesjonalna obsługa i znają się na rzeczy.Zregenerowany został też akumulator ciśnienia koszt 300zł.Regeneracja polegała na zastosowaniu w miejsce starej bańki ,nowej o podobnych parametrach .Dospawana została do nowej bańki końcówka z gwintami ze starej.Polecam tą usługe mogę podać namiary na tą firmę,która zajmuje się takimi rzeczami.

No to podaj namiary, zostanie dla potomnych.

regeneracja pomp wspomagania ,hamulcowych,zacisków ,układów kierowniczych itp firma Perfekt Poznań tel 601792487
regeneracja akumulatora ciśnienia tel.794314794

ciekaw jestem zakresu prac 'regeneracyjnych' szczególnie gruchy...