.: AUDI KLUB POLSKA :.

witam jak w temacie ..interesuje mnie zawieszenie w allroad,a mianowicie ile mozna najwiecej obnizyc allroada na seryjnym zawieszenie,interesuje mnie maxymalne obnizenie tego auta,co zrobic, co wymienic itd...z gory dziekuje i pozdrawiam..

Chcesz z Allroad'a zrobić low ridera?
Na poziomie 1 teoretycznie prześwit jest 142 mm. Jak chcesz mniej, możesz "oszukać" auto podając nieprawidłowe wartości przy robieniu adaptacji zawieszenia.

Dokładnie .. Podoba mi się każde auto jak najniżej i lubię takie auta a allroad dobrze wyglądały na glebie...miałem bore na pneumacie i leżała całkiem na ziemi, teraz w głowie siedzi mi posadzić jak najniżej się da allroada, dlatego moje pytanie co mogę zdziałać z tym zawieszeniem max obniżyć, przez adaptację można ale ile max mogę zrobić i jakie wartości wpisać czyba większe tak? Ale co oprócz rozwiązania komputerowego np wydłużyć łączniki od czujników itp..ktoś miał lub wie co można podziałac z góry dziekuje

Bazowa wartość przy kalibracji to 402. Robiąc kalibrację zawieszenia wyprowadzasz auto z błędu. Informujesz je, że odległość od środka koła do rantu błotnika wynosi aktualnie 400mm, a nie 402mm. Auto powinno dokonać korekty.

Idąc tym topem, jeśli przy faktycznej odległości 400mm podasz przy adaptacji wartość 420mm, auto będzie myślało, że czujnik poziomu przekłamuje o 18mm i wprowadzi korektę, będzie niżej.

Jak czymś takim jeździć?

Ha ha wiesz że trafiles z tym zdjęciem idealnie bo to jest mój odnośnik tak chciałbym żeby moje auto wyglądało ale niestety na seryjnym zawieszeniu raczej tego nie osiagne, to może w późniejszym terminie narazie chciałbym jak najwięcej zejść na seryjnym zawieszeniu,więc chciałbym się dowiedzieć wszystko co mogę zrobić żeby najniżej na seryjnym zawieszeniu zbliżyć się do ziemi, te 18 mm to jest maxco mogę zrobić?

"18 mm" to był przykład. Nie wiem ile możesz, nie drążyłem pneumatyki pod tym kątem. Zrób kilka adaptacji z różnymi wartościami korekty - 20, 30, 40, itp...

Cześć.. doczepiam się do tematu gdyż jakoś nie mogę poradzić sobie z założeniem nowego wątku!! Audi A6C5 Alloroad 2.7T 2000r.
Czytając forum widzę ze pneumatycznemu zawieszeniu jest udzielony spory wątek!! Lecz niestety nie trafiłem na opisany taki sam problem co ja mam w swoim Allroadzie!! Chyba ze coś przeoczyłem albo źle sobie zinterpretowałem!! Wiec przejdę do szczegółów.

Autko mam prawie pół roku.. zaczął mi szwankować Kompresor aż niestety padł. (Poprzedni właściciel niestety założył chiński wiec nie dało się go zregenerować i musiałem zakupić nowy!! Zdecydowałem się na używkę zregenerowany firmy Wabco. Był tez wymieniony tłumik, filtr, przekaźnik! Wszystko chodzi tak jak powinno ale jest jeden problem!!!!
Samochód po każdym zamknięciu z kluczyka samoistnie wskakuje na 3 poziom wysokości!!!! Trzech mechaników u których byłem nie bardzo potrafią sobie poradzić z tym!!! Na Wagu nie wyskakują żadne błędy zawieszenia!! Kodowanie jest w porządku.. adaptacja zawieszenia tez zrobiona!!
Bardzo proszę o pomoc!!

To powinno tobie pomoc,więcej możesz sobie poczytać na ten temat ściągając sobie ten plik tam wszystko jest opisane...SSP 243 PL zawieszenie pneumatyczne...

Poziom parkingowy
Wprowadzenie poziomu parkingowego
gwarantuje, że po dłuższym postoju
samochodu zawieszenie będzie miało
wystarczającą wysokość (normalny spadek
temperatury powietrza lub dyfuzja). Ponadto
ułatwia to wsiadanie pasażerów i wkładanie
ładunku, a także poprawia wygląd
zaparkowanego samochodu. Poziom
parkingowy odpowiada poziomowy
wysokiemu 1.
Zawieszenie jest podnoszone do poziomu
parkingowego:
– gdy układ jest w stanie podtrzymania
i samochód zostanie zaryglowany od
zewnątrz.
– gdy w akumulatorze ciśnienia jest
wystarczające ciśnienie.
– gdy układ nie jest przełączony w tryb
ręczny.
Zawieszenie jest obniżane z poziomu
parkingowego (czyli wysokiego 1),
gdy samochód przekroczy 80 km/h
lub kierowca opuści go trybie ręcznym.
Gdy samochód jest na poziomie
wysokim 2, nie następuje opuszczenie
do poziomu parkingowego.
Tryb ręczny
W trybie ręcznym wyłączony jest tryb
autostradowy i tryb parkingowy
(patrz „Zmiana trybu regulacji
ręczny-automatyczny” na str. 9).

SSP 243 PL lub instrukcja obsługi - miałem o tym pisać Może faktycznie ma aktywny "poziom parkingowy".
Poszukaj w necie, na chomikach. Jak nie znajdziesz w sieci, napisz PW. Powinienem mieć gdzieś w swoich plikach na dysku.

EDIT:

"SSP 242 PL" to:
Zawieszenia pneumatyczne – część 1
Regulacja wysokości zawieszenia w Audi A6
Budowa i zasada działania
Zeszyt do samodzielnego kształcenia nr 242

"SSP 243 PL" to:
Zawieszenia pneumatyczne – część 2
Czteropoziomowe zawieszenie pneumatyczne w Audi allroad quattro
Budowa i zasada działania
Zeszyt do samodzielnego kształcenia nr 243



Niektóre modele miały na wskaźniku poziomu zawieszenia (4 zielone diody) jeszcze jedną, żółta z napisem "man".

Zmiana trybu regulacji ręczny-automatyczny
Naciskanie przycisku podnoszenia lub opuszczania przez ponad 3 sekundy powoduje włączenie albo wyłączenie trybu ręcznego. Gdy tryb ręczny jest włączony, świeci żółta dioda nad napisem „man”. W trybie ręcznym wyłączone są funkcje automatyczne „regulacja poziomu parkingowego” i „tryb autostradowy”.

Wyłączanie regulacji
Równoczesne naciskanie przycisków podnoszenia i opuszczania przez ponad 5 sekund powoduje wyłączenie lub włączenie regulacji. Gdy regulacja jest wyłączona, świecą diody w przyciskach podnoszenia i opuszczania, dioda trybu manualnego oraz lampka kontrolna K134. Ciągłe świecenie jednej z diod poziomu informuje o tym, że ten poziom został osiągnięty. Wyłączona regulacja jest automatycznie włączana, gdy prędkość jazdy przekroczy 10 km/h (nie wtedy, gdy jest rozpoznany tryb podnośnika). Regulację można też wyłączyć za pomocą testera (patrz Instrukcja obsługi).

Witam mam taki problem, a mianowicie:
Wymieniłem sterownik zawieszenia, jeden miech strona prawa przód oraz czujnik poziomowania lewy przód...wszystko działa jak należy wszystkie błędy zniknęły zawieszenie działa..teraz kupilem łączniki regulowane do obniżenia mojego lowraidera i po skręceniu wszystkich łączników tak samo okazał się że prawa strona stoi 2 cm wyżej od lewej...zacząłem bardziej skręcać jeszcze te łączniki z prawej strony żeby wyrównać zawieszenie i teraz w miarę równo stoi no może ciut nizej cały tył lezy..po tym zabiegu co jakiś czas po odpaleniu auta zawsze stoi na ustawieniu ręcznym na poziomie najniższym na 1 podnosi się sam tył a gdy chce obniżyć to nic nie reaguje dopiero wciskamy poziom 2 auto normalnie się podnosi a później klikamy na poziom w dół żeby stał na najniższym to auto się obniża dość długo ale po chwili wyskakuje błąd na liczniku zawieszenia i nic nie idzie zrobić...trzeba wtedy wyłączyć zapłon i wtedy się resetuje...albo gdy sam tył się podniesie to wtedy wyłączamy uto i po chwili wlaczal tylko zapłon i automatycznie tył sam się obniża...
Czy ktoś wie o co chodzi czy muszę zrobić najpierw kalibrację zawieszenia,czy teraz tył mam za nisko skręcony że tak się dzieje,bardzo proszę o opinie,dzięki z gory

Czy po tych swoich kombinacjach z obniżaniem zawieszenia robiłeś kalibrację? Ustaw swoje "pokrętła" na zawieszeniu równo z oryginałem, zrób kalibrację - jak wszystko będzie OK, będziesz miał pewność, że można bawić się dalej.

Jak już na normalnych nastawach zacznie hulać, możesz przejść do eksperymentowania z obniżaniem. Skręć zawias tak jak chcesz i zrób kalibrację, dodatkowo musisz trochę oszukać komputer. Pamiętaj, że kalibracji dokonujesz do 2 poziomu - jazda normalna, miejska. Jak będziesz miał skręcony zawias, to komputer będzie próbował napompować coś w granicach 402 mm jako wskazanie bazowe.

Jestem ciekaw co z tego wyjdzie

Ale jak zrobię kalibrację zawieszenia po obniżeniu to co to da? Ten koleś od którego kupowałem łączniki mówił że nic nie trzeba kalibrowac tylko skręcić jak się chce..auto siadło z 8 cm, jak miałem trochę wyżej ta prawa stronę to nic się nie działo jak wkrecilem tak żeby było równo z lewej strony czyli prawa stronę bardziej to zaczęło się wtedy dopiero podnosić sam tył i to nie jest regułą czasami się podniesie czasami ni..teraz wydaje mi się że minimalnie tył mam niżej niż przód...jestem tylko ciekaw dlaczego tylko tył się unosi i to na maksa? Założenie oryginał łączniki i zrobię kalibrację może wtedy pomoże,bo tak jak mówiłem założyłem te łączniki regulowane miałem skręcone równo przód i równo tył i po zmierzenie wyszło że cała prawa strona stoi wyżej o 2 cm. Masz jeszcze ten program tylko zarejestrowany żeby zrobić kalibrację,czy coś jeszcze przed kalibracja muszę zrobić?..

Przy kalibracji korzystałem z interfejsu Viakena na USB i oprogramowanie VCDS Lite. Nie trzeba żadnego klucza czy aktywacji, to okrojona wersja oprogramowania przygotowanego przez producenta. Ściągniesz na http://www.ross-tech.com/vcds-lite/download/index.php.

Ostatnio Sprawdziłem ten program to już nic nie idzie tam zrobić jedynie wykasowac błędy, nie idzie już nawet wejść bloki pomiarowe

Wysłałem Ci PW.

Speco, mógłbym prosić o Twoją wersję programu? Podobnie jak kolega wyżej mam problem z tym programem