.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam. Planuje zakup audi a6c5 w benzynie ale zastanawiam się nad silnikiem 2.8/3.0 oczywiście w quattro :
- który silnik będzie lepszym rozwiązaniem ?
- automat czy manual ?
- jaka jest różnica spalania między tymi silnikami co wymieniłem ?
- jak te silnik znoszą gaz ?
- jak jest z awaryjnością tych silników ?
Prosił bym o jakieś podpowiedzi ponieważ nie miałem nigdy styczności z silnikami benzynowymi w a6c5.

2.8 dobra jednostka,automat to tipy i tu może byc zonk jak nie remontowane dobrze to się rozpadną. manual wg mnie lepszy,tańszy.
3.0 ASN to przekombinowany silniczek,jakies pekające bloki dziwne rozrzady etc oólnie sprawiający droższe problemy od 2.8.

Więcej sie dowiesz z forum-poczytaj.

Miałeś lub masz ten silnik aby takie bzdury pisać? Owszem chodzą plotki, że w tych silnikach dzieją się cuda ale to przede wszystkim w tych co zostały zakatowane. Brak serwisów, mechanicy nie znający tych silników i grzebiących bez porządnych narzędzi.

2,8 30V owszem dobry silnik ale w przypadku budy C5 i napędu Q+Tip powoduje, że dynamika jest średnia. Za to łatwiejszy w serwisie i nieznacznie tańszy w codziennej jeździe.

ASN czyli 3,0 30V jest nowszą konstrukcją, bardziej skomplikowaną ale o wiele dynamiczniejszy silnik, szybciej można zdiagnozować problemy. Wymaga większej uwagi podczas serwisu. Ale...jeśli trafisz na zdrowy silnik i zrobisz porządnie rozrząd, dobre świece, dobre oleje i zachowasz regularność wymian to będzie długo cieszył. Jak już pisałem mity na ich temat rodzą się u tych co je zajeżdżają nie przykładając się do ich serwisu. Mile wspominam ten silnik i każdemu polecam (mój nadal śmiga mając już 365kkm na LPG)


W kwestii spalania mam porównanie 3,0 30V do 2,8 30V (tyle, że w C4) i wygląda to tak, ze ten pierwszy ściągnie nieco więcej - na trasie 11,5-13 a przy wyższych prędkościach z 2 na przedzie 15-16. W mieście średnio miałem 13,5-15. Zaznaczam, ze automat z Q w Avancie na maks wypasie. Potrafi i 20 gazu schlapać jak często podciągasz pod czerwone pole.

Zanim zakładałem gaz spalał ok 9-12 benzyny w zależności od stylu jazdy - czy miasto czy trasa.

Rozumiem. Obecnie od około roku posiadam 2.5 V6 TDI z 2003r ale niestety potrafi sobie trochę spalić dlatego planuje przesiadkę na benzynę z gazem. Poczytam jeszcze na tematy tych dwóch silników które wymieniłem i postaram sie jakiś konkretny egzemplarz wybrać. Jeśli ktoś jeszcze coś wie o tych silnikach prosiłbym o jakąś podpowiedź

2.8 z tych dwóch, jedynie...

Mam w PL pod nosem warsztat w którym ogarniam sobie autko czy to sam czy z pomoca więc widziałem ASNy rozpieprzone,widziałem 2.7 biturbo ale nigdy 2.8. A takie padła jakie nieraz mieli to masakra,LPG bez sekwencji a te 2.8 dzielne jak lwy to znosiły więc jakies rozeznanie mam. Poza tym na A6klub o tym sporo też napisane. ASN to kupa choć jak w kazdym sa wyjatki od reguły.

3,2 lepsze są

Owszem...2,8 sa prostsze w konstrukcji. Ale zdrowo zachowane 3,0 moze byc rownie bezawaryjne. Kwestia podejscia do tematu z glowa. Wszyscy Ci co mieli problemy z ASNem najczesciej mieli zajechane piece lub nie wiedzieli jak je serwisowac. Glupie cewki moga mocno namieszac a co dopiero zle wymieniony rozrzad...bez blokad na walki i fazatory.

Wytapatane Zenkiem

trza brac pod uwage żeo on nowego nie kupi i pewnie niewiele bedzie o nim wiedział. I kto wie gdzie i jak serwisuje auta. ASNy sa "wymagające" stad ich wada. Wiele silników ma takie wady kilka ma tylko typowe fabryczne buble a wiekszośc po ASO i heniach to tylko skarbonki. Idiotoodpornych to ze świecą ale ten 2.8 bym do takich zaliczył.

Cewki....swiece to podstawa. Poczytajcie sobie o silnijach Porsche 4.8 gdzie zacieraja sie tloki w alusilu gdyz nie zapala mieszanki.

Taaa... A cena ASN'a w granicach 5tysi za słupek, to z d..y wyjęta jest pewnie
Jak już wyżej napisano - 2.8 to pancerne silniki i nic tego nie zmieni
ASN ma podobną opinię awaryjności co 2,5TDI V6 i z byle czego się nie wzięła...

Reasumując, jeśli przedlift, to 2.8, jeśli polift to tylko 2.4 wchodzi w grę. (nie licząc 4.2 rzecz jasna)

Ale 4,2 to juz nastawniki i nie jest takie pancerne w A6.

Miałem 2.8 (co prawda w B5 i C4 ale to jest praktycznie to samo), miałem 3.0 ASNa, miałem 2.4 BDV mam kolejnego ASNa. 2.8 bym nie kupił, z prostego powodu - występuje tylko przed liftem w z brzydkim przodem, ciemnymi lampami z tyłu itp. Z każdego 2.8 się lało, każdego trzeba było tym olejem dokarmiać, wymiana odmy, ezektora pomogła na krótko bo ciecz i tak znajdowała ujście
3.0 z tipem to bardzo fajny zestaw, odpycha się już sensownie, spala podobnie do 2.8, w moim przypadku praktycznie to samo. 2.4 quattro manual, który miałem też był ok, ale muł bagienny a spalanie to samo co ASNa.
Zwróćcie uwagę, że psy na ASNie wieszają Ci co go nie mieli. Legendy, mity tworzą się na forach. Pamiętam jak 10 lat temu pisano, że 2.8 AAH jest słaby bo ma wadliwe pompy oleju i silniki się zacierają a w ogóle to 2.6 lepsze

V8 a nie jakies popierdółki

Nastawniki są praktycznie w każdej benzynie audi, a w Vałkach po dwie sztuki.

Mylisz pojęcia troszkę,sa nastawniki sa napinacze i sa drogie nastawniki jak np u mnie

W ABZcie ich nie miałem wcale

Nic nie mylę, wszystkie po pięć zaworów na cylinder (5V) mają nastawniki.
2,8 193ps
2,4
1.8T
2.0 130ps
3.0
3.7
4.2

W 1.8T AEB to zwykły napinacz a nie nastawnik jeżeli coś nie poplątałem.

Jak zwał tak zwał, może być i napinacz.
Nie ma to większego znaczenia, zasada działania w 5V taka sama.

Dokladnie tak. Nastawnik czy napinacz jeden ciul ale wystepuje w kazdej 5V. Bez niego silnik nie jechalby z dolu w ogole.


Ja dalej sie bede utwierdzal, ze ASN jestvgajna konstrukcja i jesli raz sie o nia gruntownie zadba to nie bedzie problemu. 2,8 jest mulowate. ACQ z AAH bylo zrywniejsze niz C4 z ACK gdzie waga 100kg roznicy tylko.

Wytapatane Zenkiem

Napinacz (jak sama nazwa wskazuje) tylko napina łańcuch a fazator napina łańcuch i przestawia fazy rozrządu. Były i takie i takie. Napinacze są bez wtyczek (według ETKI :AEB, AJL, APU, ARK, ANB, AFY )więc co miałoby decydować o przestawianiu faz ? Fazatory z wtyczkami (ETKA: AJP, AQE, ARH, AWT) .

Jedzie z dołu (AEB) dzięki turbo.