.: AUDI KLUB POLSKA :.

Panowie Szanowni, jest sprawa.

Wszelkie znaki na niebie i ziemi (Ziemi?) sugerują, że w "przewidywalnej przyszłości" będę potrzebował mieć możliwość podpięcia do któregoś samochodu przyczepy do przewozu koni. Wagowo - raczej ciężkiej, bo "wsad", nawet jeśli jeden, to masywny (a dwa już zapewne wymagają prawa kat. B+E). Stąd też zasadnicze pytanie - jest sens inwestować w odpowiedni hak do D2 2.8? Ludzie w internetach piszą przeróżne rzeczy, jedni, że nic lżejszego/słabszego od cherokee/patrola/pajero się nie nada, inni wozą dwuosiowe przyczepy za Jettą 1.9TDi. Trasy raczej krótkie, do 100km, teren niezbyt przyjemny (Jura K-Cz i okolice), wyjazdy czysto rekreacyjne, maks. raz w miesiącu.

Z góry dzięki za odpowiedź

PS.
W "przewidywalnej przyszłości" do parku maszynowego może trafić T4 1.9TD, które też może zostać zahakowane, więc jeśliby było lepszym pomysłem, to D2 zostawiam w spokoju - tyle, że teczwórka ma raczej symboliczny silnik w porównaniu do A8

nie wiem jak a8 ale s6 c4 v8 na odpinanym haku bosala ciągało przyczepkę z dwoma dużymi i kucykiem od morza aż do tatr i było chyba najszybszym zestawem transportowym w polsce

2.8 se poradzi,szału nie bedzie ale poradzi. do tego masz Q więc ciagnie pewniej. Pytanie jednak czy masz automata czy manuala bo jak automat to do ciezkiej pracy bedzie sie średnio nadawał.
Jednak wsad nie jest workiem cementu i nie bedziesz tez szarżował

Dzięki za szybką odpowiedź! D2 to ta z podpisu, więc tip 5-biegowy. Szarżował faktycznie nie będę, dodatkowo drogi są kręte i sporo na nich fotoradarów. To, co najbardziej mnie martwi, to kwestia radzenia sobie z podjazdami pod górę, do siebie mam już całkiem sporo, a i w okolicy lekko nie jest...

Pomyśl o dodatkowej chłodnicy ASB.

nigdy mi się nic nie grzało automat też się nie wysypał

obawiam sie ze nawet ciaganie pustej poczepki dla dwoch koni bedzie wymagalo kat B+E

taka poczepka na pusto wazy z 800kg a z dwoma serdlami w środku to pewnie ponad 2tony

nie wiem czy bedziesz mógł D2'ka to ciągać?

T4 1.9 nie wiem czy by wystartowało wogóle z miejsca

a jeżeli już to zanim byś się rozpędził to byś dojechał.

Sprawdź czy złapiesz się z masą zestawu, a dokładnie sprawdź w dowodzie dopuszczalną masę przyczepy bez hamulca (tak wiem prawo w pl jest zawiłe i najazdowy hamulec wcale tego nie spełnia- kij z tym teraz).

Ludzie jachty ciągają otb 2.5 156KM i mówią, że ideał, więc czemu 100km nie pociągnie prawi 200konne a8.

Jedynie trzymaj bieg niżej tipie, aniżeli byś normalnie miał na D- no i wspomniana chłodnica mogłaby dać Ci ew. kilkanaście stopni mniej w oleju skrzyni- koszt niewielki, a jakoś spokojniej w głowie.

@dice111 - dzięki za pomysł. Widzę, że w midpartsie taka chłodnica kosztuje około 280PLN, więc pewnie z montażem zmieszczę się 500PLN, czyli faktycznie niedrogo.
@enduroboy,Dymian: No i właśnie tutaj nie jestem pewien, jak to wygląda, a póki co lektura internetów przynosi mi sprzeczne informacje. DMC A8 to 2260kg, DMC zestawu - 4180kg ( co ciekawe, jest to więcej, niż DMC auta + DMC przyczepy - oddziaływania w to wliczają, czy co?). Od ręki są przyczepy z DMC 1300kg, więc minimalnie więcej, niż dopuszczalne 3.5t. Trafiłem nawet jedną z DMC 1200, więc niby się mieszczę. Niekótrzy w ogłoszeniach piszą, że DMC 1100-2000kg - czy to się liczy (w świetle prawa) osobno przy załadunku 1, a 2 koni? Tyle, że podobno dwuosiowa to B+E z miejsca, więc i tak odpadają na samo B
Inna sprawa, że w LOKu ceny kursów nie są duże, poniżej 1000 za B+E i ok. 2000 za C (o ile to aktualne), to może warto zrobić po prostu

Dwie osie nie mają nic do rzeczy jak to przyczepa lekka i jej dmc nie przekracza 750. Ogólnie to dobrze mieć te B + E. Dla św. spokoju.



http://prawko-torun.pl/przyczepy-jakie-kategorie-prawa-jazdy

T4 z 1.9 nie da rady, jeśli już to 2.5 tdi bez problemu. Znajoma ma stadnine i wozi po całej Polsce konie na zawody kłusaków takim T4.

@Energy - dzięki za linka i rozjaśnienie tematu. Zaciekawiło mnie to B96, ale tak z szybkiej kalkulacji mogę wtedy ciągnąc przyczepy z DMC maks. 1.6T, a skoro mam już coś zdawać, to może lepiej zdać B+E, faktycznie dla świętego spokoju.
@Probe041 - Kłusaki to jednak nie ta kategoria wagowa ale skoro 1.9 nie dałoby rady w takim przypadku, to tutaj nie ma co gdybać. Jeden z przewoźników ma T4 2.8V6, ale słyszałem właśnie, że nie wszędzie daje radę wjechać.

T4 VR6 chyba były, nie V6 ale mogę się mylić. Ja się bawię w kajakarstwo i wielu moich znajomych ciąga przyczepy z kajakami. T4 w ich przypadku sprawdza się doskonale, głównie są to diesle ale wersje syncro (4x4).

no tak ale kajaki to lekki towar, u nas to sharanami 1,9 targają.

D2 ma duże mozliwości pociagowe,V8 to na pewno juz pod C+E podejdzie na maxa z zestawem

Musisz zrobić kod 96, (na haku pewnie masz około 2000kg) ale to już lepiej B+E, bo możliwości większe.
Teoria mówi, że jeśli zmieścisz się z DMC zestawu do 3500kg to ok na samym B, ale jesli przekroczysz 3500, ale nie 4250kg, to musisz zrobić to szkolenie na kod 96. Powyżej tylko B+E.
btw. Przyczepa powyżej DMC750kg musi mieć hamulec najazdowy. A i pamiętaj, żeby nie pchać się pod viatool.

2,8 uciągnie. Chłodnica oleju ASB, jak masz sporo górek. Dbaj o hamulce.

Były VR6 140KM, potem też ale nazwę zmienili na V6 i moc 204KM.
Najlepszy by był jakiś Pajero do tych celów z silnym dieslem

nie było VR6 140KM... tylko 174KM (12V) i potem 204KM (24V) w mk3 syncro był jeszcze VR6 194KM.

zwracam honor... były 140konne ale jaja. Nigdy nie widziałem takiego na oczy ba nawet nie słyszałem.

Sorry za OT ale sam prosisz to masz
http://t4-wiki.de/wiki/AES
http://t4-wiki.de/wiki/AMV EOT

Guide z montazu tego w ABZcie pisalem na a8team w dziale warsztat:
[D2 ALL ] Dodatkowa chłodnica do ZF5HP24A


Koszty:
- chłodnica 260zł
- węże 60zł
- wąż z Audi A6 45zł

Wiecej na: http://www.a8team.pl/d2-all-dodatkowa-c ... t14139.htm