.: AUDI KLUB POLSKA :.

Najbardziej mnie interesuje ten z Warszawy - z giełdy klasyków... będę oglądał jednak w niedzielę lub w przyszłym tygodniu, bo teraz sprzedający jest niedostępny.
Mnie interesuje jak już pisałem tylko V12.

M5 e39 były tylko w manualu

No i E39 cza będzie spieniężyć

Dodałem z przyzwyczajenia

Obejrzałem to E38 i jak na razie OK, mam w najbliższym czasie jechać na stage 2 ze specem od BMW.

Obejrzałem z mechanikiem, wyszło "parę rzeczy" do probienia, raczej sporo. Tragedii nie ma, ale dołożyć trzeba sporo, zaproponowałem sporo niższą cenę, i na razie wróciłem do domu.
Właściciel ma sam odwiedzić parę serwisów i zdecydować co dalej, być może przystanie na moją ofertę, a być może nie.
Jak nie to poczekam jednak to 2018 i będę wtedy znowu rozważał dwa modele:
-E38 z V12, ostatecznie V8 - koniecznie lang albo L7.
-E31 z jakimkolwiek silnikiem.

A wie może ktoś coś o tej?
http://www.gieldaklasykow.pl/bmw-l7-e38-1998-88000/
Np. czemu cena spadła z 88000 na 49000 ??

Dałem Ci już linka do 850 CSI na wypasie ...

Basket OK, ale na taki wóz w tym roku kasy nie mam. Więc pewnie poczekam.

Ja właśnie zamierzam sprzedać swoje 740i, ale ja mam krótką wersję, więc pewnie Cię nie zainteresuje. Autem jeżdżę jakieś 7lat już, więc model znam na wylot. Jak masz jakieś pytania, to wal śmiało, bo w tym temacie, jest kilka niedomówień. Ale tak na szybko to:
750i (E32) będzie najdroższe w utrzymaniu, ze wzgl na cenę i brak dostępności części do silnika M70 (300KM). E32 za to w wersji 740 ma najlepszy silnik, bo M60 czyli 4.0 podwójny łańcuch i z wyjątkiem odkręcającej się pompy oleju brak jakichkolwiek wad. Odkręcenie miski co 2-3wymiany oleju to nic wielkiego w tym modelu. M60 pracował ze skrzynią 5hp30, pancerną, ale dość mułowatą na pierwszych biegach i z wyjątkowo słabym i awaryjnym wstecznym.

E38 w wersji 750i(L) to M73 do 11.1998r, później to M73N, obie wersje w zasadzie bez awaryjne, tak jak M70, nieco łatwiejsze w serwisowaniu, bo części nie tyle tańsze, co bardziej dostępne. Na pewno czekają tutaj na Ciebie takie rzeczy, jak uszczelki kolektorów dolotowych, za ponad 1kPLN x2szt. Świece około 50zł/szt, kable WN dość drogie, bo ponad 5k/kpl. Wersja M73N nieco się skomplikowała, przez np. zmianę alternatora na taki chłodzony wodą i inne rzeczy, których obecność odczujemy chyba tylko przy remontach.

740tka E38 do 1996 to M60 i taka sama historia jak w przypadku E32; Później mamy M62, nieco lżejszy teoretycznie o takiej samej mocy, w praktyce może być minimalnie mniej KM. Zyskał jednak sporo na elastyczności, no i ma 4,4L. Pomimo odchudzenia rozrządu, mona przyjąć że również bezawaryjny.
Najmłodszą wersją jest silnik M62TU (mam takowy) i tutaj już jest mniej fajnie, bo temperatura pracy przekracza 100*C, alternator wodny, wanosy niemalże pewniaki do remontu, a to 6kPLN. Wszystkie V8 cierpią na wycieki spod kap zaworowych, ale to pryszcz. M62TU to też inne skrzynia - 5hp24, znacznie lżejsze, nieco szybsze, bez awaryjnego wstecznego, ale ogólnie mniej pancerne. 750tka nie będzie więc szybsza przynajmniej do setki od 740tki.
M62TU z plusów ma największą elastykę i najmniejszą ochotę na paliwo.

alusil/nikasil itp. - mają go wszystkie bawarki. Jak to się zepsuje, to silnika nie da się wyremontować (szlif niemożliwy), ale nie martw się. Dzięki temu te silniki są wieczne. Unikałbym tylko wersji ze stanów, legenda głosi, że zawarta tam siarka w paliwie, nie lubi się z tymi powłokami.

Jak chcesz auto jako lokatę, to koledzy dobrze radzą jednak E31. Spójrz ile wyprodukowano E31 a ile E38

Nie mam teraz czasu, ale jestem zainteresowany.
Potem sie odezwe, albompuść strzala na 693 582 014.

mroova come back ?

Przecież ja cały czas tu jestem, czasami tylko nie ma nic ciekawego do powiedzenia

https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-seria ... yLgH7.html ?

@mroova81
Podesłałbyś mi na maila: lukaszgryglicki@o2.pl zdjęcia newralgicznych miejsc czyli:
Nadkola, progi, klapa oraz co najważniejsze - jak najwięcej zdjęć z dołu (jak masz jakiś kanał).
Pozdry.

Morgi naprawdę nie nastawiaj się na v12 bo według mnie to zbędny gadżet jest, na plus jedynie trochę lepsza kultura pracy oraz zajebiaszczy "dźwięk" rozrusznika, reszta to same kłopoty i ból głowy mechaników, którzy mieli by to serwisować. Szukaj v8, najlepiej sprzed liftu, a super by było jak byś trafił jeszcze z m60, czyli do 96r, aby nie ładować się w kłopoty z vanosami, rozrządem i bardziej awaryjnym osprzętem silnika. Wycieki oleju podobnie jak w v8 audi to norma, jeden usuniesz, zaraz pojawi się inny . Co prawda mało jeżdżę swoją 540, bo rocznie max 3tyś km robię, ale przy silniku nie robie nic oprócz oleju raz w roku.

VANOS-y mam w piź***ie bo wiem ile to kosztuje. Dodam na dzień dobry do kosztów, zrobię i whooy.
Co do rzrządu, osprzętu - ocb?
Mów mi serio, wszelkie koszty które nie są kosmiczne (10k PLN) to porobię i mam z bani.
Co do wycieków.... jak kupię za 20k to i 20k mogę włożyć, a wtedy mam ogarnięte chyba centralnie.

Chodzi o to, że z vanosami robi się od razu rozrząd, bo tam standardem są pękające ślizgi, a jak taki pierdnie to wiadomo co się robi z motorowni. Osprzęt jest bardziej upierdliwy, el. przepustnica, alternator chłodzony wodą itp itd. Ja osobiście wolę stare m60, wystarczy porównać samą budowę rozrządu aby stwierdzić, który piec jest "solidniejszy". Mnie bardziej "jarają" e38 z początku produkcji, mają jakiś inny, fajniejszy klimat.

OK. To samo było jak kupowałem E39.
Samo zło.
Jeżdzę od. 1,5 roku - włożyłem koło 13-14k.
Jestem maga zadowolony.

Morgi jak na kasie Ci nie zależy to kup Lexusa LS430 tak jak 2rafał7, raz się przejedziesz i już nie wysiądziesz.
Minusem jest drogi serwis ale u Ciebie widzę, że to nie problem.