.: AUDI KLUB POLSKA :.

Pacjent - Sharan 1,8 T.

Objawy:
- błędy: 17963 - Charge Pressure: Maximum Limit Exceeded - Intermittent
17553 - Mass Air Flow Sensor (G70): Short to Plus - Intermittent
16619 - Boost Pressure: Regulation Range not Reached
przepływka pojawiła się ostatnio, myślę, że to w wyniku tej niedyspozycji turbiny.
- dziura w mocy miedzy 2,5 a 3 tys obr
- powyżej 3 tys silnik ciągnie - nie ciągnie - ciągnie - nie ciągnie
- prychanie turbiny po odjęciu gazu (nie zawsze, raczej przy zmianie z 1 na 2 bieg)
- niewielkie ilości oleju w układzie chłodzenia (może to jeszcze wypłukują się resztki po poprzednim silniku, a może nie...)
- niewielkie ilości mazi wodno-olejowej w dolocie (zdjąłem wąż przed przepustnicą, aby poprawić jeden przewód i odkryłem mydło)
- zawór n75 działa odpowiednio po podaniu napięcia, był dość znacznie zasyfiony olejem
- sztanga wysunęła się z gruchy o ok. 5-6 mm (but do 6000 obr, przy łagodniejszym bucie drgała co najwyżej o 2-3 mm).

Czego jeszcze nie robiłem:
- nie sprawdzałem zaworu DV
- logów nie mam, bo pożyczyłem kompa i czekam...

Pytania:
- jakie logi zrobić i jak?
- przy wymianie silnika odpinałem n75 i nie jestem pewien, czy dobrze są podpięte:


Dodam, że bez napięcia jest przepływ między króćcami zielonym i czerwonym, czyli turbina bezpośrednio steruje sztangą. Po podaniu napięcia wszystkie króćce mają przepływ, czyli ciśnienie z turbiny wraca do dolotu.

- czy turbina może mieć padnięte uszczelnienia i mieszać olej z wodą i ładować to do intercoolera, a niewielkie ilości do układu chłodzenia? Olej w silniku jest czysty.
- co dokładnie w odmie ma separować olej - czy to nr 6 na obrazku: http://pl.realoem.me/Volkswagen/MEX/SHA ... 3/103080#6
Nie wiem już, czy to turbo pcha olej, czy z odmy ciśnie przed turbinę.
- gdzie kupić/dać zregenerować turbosprężarkę?

Logi po regeneracji turbiny.
Choć pedał gazu jest wciśnięty do deski i NIE ODPUSZCZAM, to począwszy od 2800 obr zaczyna się ewidentne szarpanie (zaniki mocy). Wyczytałem gdzieś, że ECU steruje przepustnicą, aby nie doszło do przeładowania turbiny. Czy to prawda? Ponadto między 2800 a 3500 (bardzo na oko) słychać było wyraźny upust pary z turbiny (może 2-3 razy, jak przy blow-offie, ale to wszystko stale na trzecim biegu i przy pełnym bucie).

http://vaglogi.pl/log-003_020_K3WyY79.html
http://vaglogi.pl/log-003_020_010_yrZ022.html
http://vaglogi.pl/log-115_118_97Qds.html

Dodam, że przy pierwszym logowaniu (003-020) wywaliło mi przy wysokich obrotach (koło 5000) błąd przepływki - 17553 - Mass Air Flow Sensor (G70): Short to Plus, P1145 - 35-10 - - - Intermittent. Po skasowaniu i przy kolejnych logach, już się nie pojawił.

Zamówiłem nowy N75, czekam aż dotrze.

Na co teraz zwrócić uwagę?

na inną turbinę
Nie no, trochę żart, ALE jeśli świszczy turbina po regeneracji...

Jaki masz kod silnika ?

Oryginalnie AWC. Ale z niego został tylko osprzęt (kolektory, wtryski, turbo, sterownik, podciśnienia i wszystko co wokół). Blok jest AJQ, głowica ADR, wał BAM... I nie ma EGR, bo głowica ADR jej nie przewiduje, więc został usunięty ze sterownika AWC.

LeoTurbina nie świszczy, jest wybitnie cicha. Słychać jedynie świst upuszczanego powietrza (jak przy otwarciu blow-offa), i jedynie wtedy, kiedy występuje to załamanie mocy (spadek wszystkich parametrów w logach, począwszy od 2800 obr). Słychać przy niższych obrotach, a później już jest na tyle głośno od silnika i innych rzeczy, że zagłusza ew. kolejne "blow-offy".

ale widać, że z deczka przepompowuje, a ciśnienie skacze jak żyd po pustym sklepie ;d