.: AUDI KLUB POLSKA :.

Uszanowanie.

Przeszukałem dość zasobów internetu i forum, ale nie znalazłem wyczerpującej pomocy, a na więcej szukania nie mam też i czasu.

Auto: A4 B5 w 1,9 TDi 110 KM, AVG, rok 1999.

Problem: po regeneracji wtryskiwaczy (auto potrafiło mocno przydymić na czarno) pojawiły się problemy:
a) od razu:
- trudności z porannym rozruchem silnika (lub po dłuższym postoju). Rozrusznik kręci, silnik słabo i powoli odpala, zostawia sporo dymu.
- nieznacznie zwiększone zużycie paliwa,
b) po niedługim czasie:
- po odpaleniu silnik przez pewien czas nie pracuje na pełnej mocy - coś jak wolnossący ok. 70 konny diesel,
- czas "zmulenia" początkowo był dość krótki, obecnie ustaje po ok. 4-6 km jazdy do pracy,
- powyższy objaw występuje zarówno na silniku zimnym, jak i dość rozgrzanym (w tym przypadku nie zawsze).

Co było wymieniane:
- regenerowane wspomniane wtryskiwacze. Były powtórnie sprawdzane (podobno mechanicznie sprawne),
- w lipcu regenerowane turbosprężarka (VTG),
- wymieniany czujnik temp. płynu chłodzącego - nic nie pomogło.

Co sprawdziłem:
- VCDS bezpośrednio po odebraniu auta wykazywał błąd czujnika G80 - podejrzewam, że mechanik nie skasował błędu, później się to nie powtarzało,
- czujnik G80 daje opór 94 Ohm, wtyczka przeczyszczona, ruch kabla nie wpływa na zmianę oporu,
- niektóre wężyki podciśnienia wymienione na nowe,
- zawór EGR czyszczony około lipca.

Dziś dopiero nadarzyła się okazja i zabrałem się za logi dynamiczne. Niestety na przekór, gdy auto się rozgrzało i wzięliśmy się za logi, silnik zaczął poprawnie pracować... tzn. tylko log pod nr 6 statyczny jest ze stanu "zmulenia". Jak się uda, spróbuję sprawdzić auto na rozruchu na zimnym (grupa 001) i na 013.
Dodam, że zanim zaczęliśmy logowanie, kolega który obsługiwał laptopa obserwował działanie turbosprężarki na stanie "zmulenia" (nie wiem, czy to typowy tryb awaryjny, więc tak piszę) i zauważył, że gdy zadane ciśnienie wynosiło 2000 mbar, rzeczywiste w najlepszym wypadku osiągało ledwo 1400... Choć nie widzę związku turbosprężarki z rozruchem, ale piszę o tym fakcie.

1. grupa 011 (turbosprężarka): http://vaglogger.apphb.com/log/5be9ca789f90a8ce286c515f
2. grupa 005 (wyprzedzenie wtrysku): http://vaglogger.apphb.com/log/5be9ca5c9f90a8ce286c515e
3. grupa 008 (dawki paliwa na obrót): http://vaglogger.apphb.com/log/5be9ca449f90a8ce286c515d
4. grupa 013 (korekcja wtrysków): http://vaglogger.apphb.com/log/5be9c9f09f90a8ce286c515c
5. grupa 001 (rozruch): http://vaglogger.apphb.com/log/5be9cc079f90a8ce286c5160

Oraz statyczne sprzed kilku dni:
6. grupa 003 (przepływomierz, ): http://vaglogger.apphb.com/log/5be9cc669f90a8ce286c5162

Uprzejmie proszę o pomoc, szukam już trochę tej przyczyny, a nie chciałbym wydawać niepotrzebnie kolejnych pieniędzy... w planach mam przeczyszczenie N75, ale też nie wiem, czy to od tego.

Potrzebne będą jeszcze: 000BS (temp >80 st C), 003 dyn,004 dyn, 004 BS.
Skasuj błądy i po 10 km jazdy wrzuć te które powróciły.
Turbo pracuje prawidłowo.

A że tak spytam.... filtr paliwa to ile ma ?

jak problem pojawil sie po regeneracji wtrysków, to chyba oczywiste jest gdzie lezy problem ....

Witam.

Dziś udało mi się wykonać kilka logów, niestety samodzielnie bez pomocy i nie są one w pełni jak być powinno, ale może coś pomogą:

1. grupa 001, rozruch na chłodnym silniku, ok. 42*C:
http://vaglogger.apphb.com/log/5beb0d239f90a8006849e6c7

2. grupa 008, silnik chłodny, ale w czasie zwykłego ruchu, niestety zmieniłem bieg z trójki na czwórkę, coby na nierozgrzanym nie wkręcać turbosprężarki. ALE: tu auto było chyba zmulone, z tego co pamiętam:
http://vaglogger.apphb.com/log/5beb0dca9f90a8006849e6c8

3. Zrobiłem jeszcze grupę 004 BS na rozgrzanym dobrze działajacym silniku, ale nie mogę coś wgrać .

Jutro jak zdążę rano, to postaram się zrobić rozruch na zupełnie zimnym, gdy silnik ma z tym problem, względnie, pozostałe zaległe logi.

Filtr paliwa - nie jestem pewien, czy wymieniany był po kupnie auta (czerwiec 2017). Jeśli nie, to możliwe, że poprzednik to robił.

spanky - a ta uwaga odnośnie do filtra, czy wtryskiwaczy? Jeśli to drugie, to one były sprawdzane powtórnie po mojej uwadze, że silnik pracuje nieprawidłowo i mechanik twierdzi, że mechanicznie są sprawne w 100%. Dodam, że:
- mechanik, u którego serwisuję auto, nie regenerował ich, a tylko demontował/ montował (gdzieś oddają),
- cóż, samodzielnie sobie ich nie posprawdzam raczej.

zacząłbym od przełożenia wtrysków z innego sprawnego silnika, wykluczysz na 100% problem wtrysków, dalej zobaczymy

Za pierwszym razem zle zrobili , to i za drugim tez zle zrobia/sprawdza ...... [emoji23]

Zmien wtryski na sprawne , doprowadz doladowanie do ladu , potem zrob logi choc przeplywomierz tez na 90% bedzie do wymiany

A tak szczerze patrzac na logi (wedlug nich auto ma ~ 90 PS 32 mg/ 4000 rpm ) ktore pokazuja sredni stan auta po naprawach (plus opisane wyzej problemy ) to bym jak najszybciej zmienil mechanika , bo ten bladego pojecia nie ma o silniku TDI . [emoji23]


P.s i nie rob juz zadnych logow na zimnym , letnim , chlodnym , cieplym itd ... szkoda Twojego czasu ..... [emoji23]

Zrób jeden tylko 000 BS na rozgrzanym [emoji41]
oraz porzadnie logi dynamiczne
1/3/4/7/8/10/11 teraz i po naprawach

Niedoladowanie rzedu 100 mbar (od 3500 rpm) i wysterowanie zaworka N75 na poziomie ~ 55% nie ma nic wspolnego z prawidłową pracą turbosprężarki/ukladu doładowania [emoji41]

Masz rację, spojrzałem na szybko i źle oceniłem ...

Witam ponownie.

Dziś porobiłem w drodze do pracy i z pracy kilka logów, z parametrami jest lepiej niż ostatnio, chyba w jednym przypadku nie doszło do 4000 obr. (warunki na drodze nie pozwoliły).

Zatem mamy tak, w kolejności ich wykonywania:

1. grupa 003, tu silnik był chyba zmulony: http://vaglogger.apphb.com/log/5bec5166 ... eb5084b5f5

2. grupa 004, tu nie pamiętam, czy był jeszcze zmulony, czy już zaczął poprawnie pracować: http://vaglogger.apphb.com/log/5bec51984319657ef85ce142

3. grupa 008, silnik zmulony: http://vaglogger.apphb.com/log/5bec51cd4319657ef85ce143

4. grupa 010, nie pamiętam, czy jeszcze zmulony, czy już poprawnie: http://vaglogger.apphb.com/log/5bec51e94319657ef85ce144

5. grupa 011, prawdopodobnie praca silnika już poprawna, ale nie pamiętam, czy na 100%: http://vaglogger.apphb.com/log/5bec524a4319657ef85ce145

6. grupa 003 ponownie, tu silnik chyba już poprawnie pracował: http://vaglogger.apphb.com/log/5bec528d4319657ef85ce146

7. grupa 001, j.w.: http://vaglogger.apphb.com/log/5bec52a04319657ef85ce147

8. grupa 000, BS, statyczne, po powrocie do domu: http://vaglogger.apphb.com/log/5bec52bf4319657ef85ce148

9. grupa 004 BS statyczne, j.w., ale tego loga nie chce wgrywać na vagloggera, więc w formacie jpg: https://imgur.com/el0uRMr

To tyle, jeśli idzie o dzisiejsze logi.
Można już coś konkretnego z nich wywnioskować?
Przypomnę, że po odpaleniu - bez znaczenia, czy auto kilka godzin stało, czy kilka(naście) minut, niemal zawsze przez pewien czas pracuje na powiedzmy 70% mocy.

A co do wymiany wtryskiwaczy... to już nie takie proste: dawca, czas no i pieniążki. A tych dużo nie ma, niestety nie mam zbyt dochodowej pracy, niekoniecznie chciałbym drugi raz płacić za wymianę wtryskiwaczy, gdyby tak trzeba było .
Ewentualnie w tym temacie - ojciec jeździ rówieśniczym Golfem IV, ale na 90 konnym TDi (chyba ALH, ale i tego nie jestem pewien). Dodam - mocno zmulonym.

Aha - mógłby ktoś napisać - dlaczego miałem robić grupę 007? Z tego co czytałem, to jest temp. paliwa...

Statyczny kąt wtrysku jest mocno opozniony. Byc moze przeskoczyl rozrząd.
Zweryfikuj powyzsze.

Dzięki za zainteresowanie tematem, to tak po pierwsze!

Druga sprawa... jam mechanikiem nie jest... jakieś proste rzeczy przy aucie podłubię, logi po raz pierwszy w życiu robiłem - coś nowego. Ostatnio wymieniałem uszczelkę pokrywy zaworów, z tyłu tarcze i klocki -to takie moje "sukcesy".

Jeśli mogę prosić o odpowiedzi na poniższe pytanie, w związku z powyższym (przepraszam, że niektóre będą dla Was zbyt oczywiste), jutro kończę wcześniej i mogę odwiedzić mechanika:

1. Czy ten kąt wtrysku mógł się zmienić po ich regeneracji? Przed naprawą wtryskiwaczy silnik palił na strzała także zimą (no - może te 2-3 razy okręcił przy większych mrozach).
2. Czy po tych logach idzie coś dopowiedzieć o przepływomierzu? Wymiana, jak to było zasugerowane?
3. Co warto powiedzieć mechanikowi, który montował wtryskiwacze i niepotrzebnie wymieniał czujnik płynu chłodzącego (mam na myśli coś merytorycznego ).
4. Czy po logach/ Waszej wiedzy można powiedzieć, co jest odpowiedzialne za zmulenie auta? Tylko ten kąt wtrysku?
5. No i jak to się poprawia - mechanicznie, czy z komputera?

1. Ja by spróbował podregulować statyczny kąt wtrysku. Pełno jest materiałów w necie na ten temat. Spróbuj ustawić tak aby w kolumnie drugiej (pomijając Time Stamp) tam gdzie masz teraz 0 - ustawić ~60.
2. W mojej ocenie turbosprezarka jest zapieczona nie bardzo ale jednak... i regulacja ciśnienia doładowania kuleje.
3. Przepływomierz jest trupem.
4. Rozwazyłbym tez zmianę filtra paliwa i filtra powietrza - jeśli dawno nie były zmieniane... koszt mały, a auto poczuje się lepiej.
5. I jeszcze jedno... moim zdaniem dawka paliwa biegu jałowego minimalnie za wysoka i może to powodować dewiacje w pracy biegu jałowego - ale to bym skorygował ew. później po regulacji statycznego kąta wtrysku.

1. Sam się zmienić nie mógł. Nie wiadomo co działo się w warsztacie.
3. Nic.
5. Mechanicznie, używając klucza nasadowego 13. Wspomagasz się czujnikiem zegarowym lub VAG-COM`em czy VCDS`em. . Dokładnie tak jak na filmie - dzięki wykresowi w TDI-Timingu.
Operacja nie dla amatorów.

Reszta została napisana.

Panowie dziękuję serdecznie.

Tak, racja, o tym jak się ustawia kąt wtrysku mogłem łatwo poszukać.

Generalnie dziś odwiedziłem mechanika i... on kątów wtrysku nie ustawia. Trochę mnie tym zaskoczył, ale na szczęście w pobliżu warsztat ma znany mi trochę autoelektronik, który w przyszłym tygodniu może się tego podejmie.

Tu jeszcze mam pytanie.
Otóż podczas jazdy i postoju przypatrywałem się danym z grupy 000, z tego drugiego okienka, czyli kątu wtrysku.
Stojąc np. w korku wyświetlała się wartość w okolicy 50. Jak zaparkowałem i przełączyłem na Basic Settings, zmieniło się od razu na 000, po wyjściu z BS znów zmieniło parametry. Rozumiem, że jest to normalne?

A i jeszcze co do przepływomierza. Czy w temacie producenta, macie jakieś sugestie? Powinien być Bosch? Pierburg? Czy tańsze (np. Magneti Marelli) wystarczą? Czasem jest tak, że za najtańszymi nie ma co się oglądać, a czasem się niepotrzebnie przepłaca, więc uprzejmie pytam.

- ustawienie statycznego kąta wtrysku to elementarz...
- tak - zachowanie podczas przelaczania miedzy normal a Basic Setting - całkowicie normalne
- dedykowany przepływomierz do Twojego samochodu ma numer 028906461 - Bosch będzie dobrym wyborem

Przed uruchomieniem silnika jednostka nie reguluje dynamicznego kąta wtrysku i silnik odpala jak stary zwykły diesel bez elektroniki.
Po starcie ECU przejmuje sprawy w swoje ręce i o ile rozrząd jest ustawiony nawet bardzo źle ale w granicach regulacji - doreguluje sobie dynamicznie kąt wtrysku.
Przełączenie silnika w nastawy podstawowe w 000 BS emuluje moment startu silnika , tak abyśmy mogli ten parametr ustawić.
Najlepiej w ogóle jest ustawić kąt na zegar, wykluczamy wtedy jakąkolwiek omyłkę ze strony elektroniki (np błędne wskazanie czujnika temp paliwa).

Przemo

On ma problem żeby znaleźć kogokolwiek kumatego, kto przy pomocy komputera mu to ustawi... a co dopiero znaleźć kolesia z zegarem...

Dziękuję za wyjaśnienia!

Auto mam umówione na środę... zobaczymy, co będzie dalej.
Domniemywam, że sprawa nie jest taka jak ustawianie wyprzedzenia zapłonu w ETZ .

Było mi potrzebne dotykać się tych wtryskiwaczy...

Ten silnik jest trudny do zabicia. Wierzę że regulacją kąta załatwisz sprawę.
@Przemo: z rozpędu zagalopowalem się ...