.: AUDI KLUB POLSKA :.

Dynamiczne - 011, 010, 008, 004, 003 i 001
Statyczne - 001,004,007, 013
Statyczne Basic Settings - 000 i 011

Za zapieczonymi kierownicami stoi PSJ

Warunki zimowe = PSJ plus zimowa ropa plus jazda na krótkich trasach = efekt zapieczonego VTG

albo układ wtryskowy smietnik ....

+1

Czy wy wierzycie że od lipca do grudnia da się zapiec VNT o ile zostałaby naprawiona zgodnie ze sztuką?
Wrócił temat czyszczenia miast wymiany mechanizmu vnt na nowy.

Tak wierzymy.
Przerobione na rodzinnym C5 z AFN... po regeneracji turbosprężarki.... pol roku... i tryby awaryjne były nie do zniesienia. Turbosprezarka poprawiona w ramach gwarancji.
Tutaj podobnie... kolega piszę ze była "regenerowana".
Z drugiej strony nigdy nie wiadomo co się kryje pod tym słowem.

Faktem jest że papier i płot przyjmie wszystko, niemniej nie zdarzyło mi się aby po wymianie vnt na nowy zanotować takie historie ...

Mnie się nie zdarzyło zanotować takich historii po dobrze zrobionym czyszczeniu.
Zakładam że jak ktoś oddaje do "regeneracji" spręzarke... to ma w tym m.in
- wyczyszczenie i polerowanie muszli
- nowy mechanizm VTG
- wymieniony wirnik wraz z panewką
- wyważenie
- nowa gruszka wraz z regulacją
- gwarancje

Co to jest "PSJ"?

Audi jest użytkowane statystycznie w tygodniu tak:
- 10x trasa ok. 25 km,
- 5x trasa ok. 5 km,
- do kilku razy miasto.

W turbosprężarce wg mechanika było wymieniane wszystko na nowe, stara tylko obudowa. Tzw. gruszka też była ruszana - tu nie wiem, co konkretnie, ale widać tyle, że obudowa była... wyczyszczona?
Byłem u jegomościa od turbosprężarki na warsztacie - co mogę napisać - ma te urządzenia... do wyważania, do regulowania tzw. sztangi...

Paliwo - obecnie leję tylko arktyczny o.n. z Circle K.

Przy okazji czasowej porobię logi - nie wiem, czy jutro, czy w niedzielę, czy za kilka dni - wiadomo, przygotowania do świąt BN.

Dziś udało się porobić logi.

Przedstawiam w kolejności wykonywania:

1. Dynamiczne:

a) grupa 011: http://vaglogger.apphb.com/log/5c1fbf07dfdaaa2aecb5815a

b) grupa 010: http://vaglogger.apphb.com/log/5c1fbf8fdfdaaa2aecb5815b

c) grupa 008: http://vaglogger.apphb.com/log/5c1fbfabdfdaaa2aecb5815c

d) grupa 004: http://vaglogger.apphb.com/log/5c1fbfbddfdaaa2aecb5815d

e) grupa 003: http://vaglogger.apphb.com/log/5c1fbfc2dfdaaa2aecb5815e

f) grupa 001: http://vaglogger.apphb.com/log/5c1fbfd8dfdaaa2aecb5815f

2. Statyczne:

a) grupa 001: http://vaglogger.apphb.com/log/5c1fbfe8dfdaaa2aecb58160

b) grupa 004: http://vaglogger.apphb.com/log/5c1fbfeddfdaaa2aecb58161

c) grupa 007: https://imgur.com/AgXKxSK

d) grupa 013: http://vaglogger.apphb.com/log/5c1fbff8dfdaaa2aecb58162

3. Statyczne Basic Settings:

a) grupa 011: https://imgur.com/7n55JMs

b) grupa 000: http://vaglogger.apphb.com/log/5c1fc001dfdaaa2aecb58163

*************************
Cóż, z tego co sam jako amator widzę, doładowanie jakoś nietypowo faluje? Niemniej przyspieszenie jest nieporównywalnie lepsze niż poprzednio.

Ponawiam pytanie o PSJ .

PSJ - piz....waty styl jazdy.

- statyczny kąt wtrysku jest nadal ustawiony zle... zapłon jest zbyt pozny - ale to mniejszy problem
- regulacja ciśnienia doładowania jak dla mnie jest kulawa co wraz z kiepskim przepływomierzem po prostu wpływa na moc auta. Samochód nie ma pełnej pary.
Wg mnie powinieneś sprawdzić przewody układu podciśnienia... najlepiej wymienić na nowe.
Dodatkowo poproszę jeszcze o log statyczny 003 w trybie Basic Settings.

Rozrząd nie ustawiony do kompletu z kątem wtrysku.
K... rzucanie gównem o siatkę przyniesie lepsze efekty...
Nadal doładowanie leży tak jak atencja twórcy wątku.
Co za poj... czasy ...

Dziś wykonałem log grupy 003 w BS i zapis wygląda tak: https://imgur.com/qdnsgLh

Co do jazdy... co mogę tu napisać - staram się jeździć "normalnie", auto nie jeździ na "możliwie niskich obrotach", regularnie doświadcza na 2/3 biegu ok. 3 tys. obr. lub lekko więcej. Nie wiem, może to nie wystarcza?

Czyli dochodzimy do tego, że regulacja ciśnienia doładowania... tu mamy tak: nowy przepływomierz, niektóre przewody podciśnienia zostały wymienione na nowe - tam, gdzie oplot był poprzecierany, etc., jakkolwiek nigdzie nie było dziurawych przewodów (jeszcze się tym zajmę).

Co do przepływomierza, względnie regulacji ciśnienia doładowania. Porównuję 3 zapisy sprzed i po wymianie części z Solldaten der Messwertblöcke - cóż, z tego co czytam, stale kuleje kolumna pokazująca masę powietrza w mg/godz. Gdyby ktoś chciał zerknąć, dla przypomnienia:

a) dane z 14 XI (stary przepływomierz): http://vaglogger.apphb.com/log/5bec51e94319657ef85ce144
b) dane z 24 XI (nowy przepływomierz): http://vaglogger.apphb.com/log/5bf966dc4319657a4cd9825e
c) dane z 23 XII (nowy przepł. + wyczyszczona zmienna geometria): http://vaglogger.apphb.com/log/5c1fbf8fdfdaaa2aecb5815b

Więc jeśli wymiana przepływomierza na niewiele się zdała... w czym mogę jeszcze szukać problemu? Przewody elektryczne? N75 ma coś do tego?
******************

Panie Baskecior - po co te uszczypliwości? Nie wiem, jak to wygląda po drugiej stronie "kabelka" internetowego - gdybym był fachowcem w tej dziedzinie, dawno bym sobie to zrobił. Gdybym miał pod ręką fachowca - miałbym to dawno zrobione. Cóż, całość się czasowo rozwleka, to prawda. Ale tak trudno jest zwrócić uwagę, że nie zawsze ma się czas na gonienie za mechanikami, umawianie się, pożyczanie samochodu? Byłem 27 XII u mechanika, który ustawiał kąt wyprzedzenia - niestety nie udało się z nim umówić na termin. A obecnie auto jest potrzebne. Kolejne bezproblemowe okazje, to urlop w drugiej połowie stycznia... i tak to niestety się rozchodzi.
Tak a propos atencji - proszę łaskawie sobie darować tego typu uwagi.

EGR pracuje prawidłowo. Wszystko gra.

Skoro LMM jest nowy to ten brak powietrza może wynika z dewiacji, którą wykazuje turbosprezarka. Co w polaczeniu w pewnie mocno zawalonym kolektorem dolotowym powoduje te braki w mocy.
Na ten moment wymiana przewodów układu podciśnienia jest najtańszą opcją - do której mocno namawiam.

PS
Nie przejmuj się - Twoja atencja jest ok.

Witam po małej przerwie.

Podczas urlopu udało się... przejrzeć przewody podciśnienia - przy filtrze powietrza był jeden odłączony (możliwe, że przy wymianie filtra się rzecz stała), a oprócz tego przy akumulatorze podciśnienia oraz jeden przy N75 (chyba to był środkowy) trzymały się tak bliżej końca wcisku. Czy to coś pomogło? Nie odczuwam.
Natomiast N75 nie został wyczyszczony, gdyż ten zaworek jest akurat w wersji nierozbieralnej, tzn. nie ma tego metalowego kołnierza, a cały jest plastikowy - mam nadzieję, że ten niefachowy opis jest zrozumiały .

A jak jeździ obecnie A4? Od ostatniego czyszczenia zbiera się wyraźnie lepiej niż przed, choć subiektywnie mam wrażenie, że jeszcze mu czegoś brakuje. Odpalanie w lekkie mrozy jakie ostatnio były - na strzała. Swoją drogą, zajrzałem na karteczkę z informacją o poprzedniej wymianie i niebawem szykuje się wymiana rozrządu...

Mam jeszcze pytanie odnośnie oleju silnikowego - było to w temacie poruszane, bo rzecz na czasie.
Polecono Liqui Moly 4100 Top Tec.
Cóż, tani widzę nie jest, ale i tak tańszy od tych napraw. Jednakże znalazłem w internecie opinię o nim, że "jest gówniany" a dobry jest dopiero Fuchs. Więc jak to jest z tym LM?

LM 4100 Top Tec jest najlepszym wyborem.
Tak, mam , stosuję we wszystkich moich TDI.
Polecam.
Ten olej nie jest taki drogi - czasem trafiają się fajne promocje.
Ja kupuję tutaj:
https://liquimoly.sklep.pl/
Tutaj masz fajną promocję:
https://liquimoly.sklep.pl/pl/p/Top-Tec ... -500ml/320

Jeśli ktoś pisze o tym oleju jako o gównie - to ma to samo w głowie , miast oleju ...

Faktycznie okazja

Tutaj masz dobra aukcje... z oficjalnego sklepu LM

https://allegro.pl/oferta/liqui-moly-to ... 7650083724

Olej zamówiony. Na środę planowana wymiana.
Na kolegaberlin ten LM jest aktualnie za 123,9 zł. Ale stamtąd nie zamawiam.

Swoją drogą, co ile zmieniacie ten olej? Z tego co się doczytałem, sugeruje się do 30000 km, jednak domniemywam, że lepiej jest skrócić tę wartość o połowę...

Ja zmieniałem co 10 tyś. Ale spokojnie można co 15 tys.
30 to lekka przeginka.