.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witaj

Jestem Francuzem, znalazłem Wasze forum w Google bo zaczynam wymianę na moim Audi 80 Cabriolet v6 2.6.

Korzystam z tłumacza, więc przepraszam, jeśli wszystko jest źle napisane.

Mam już kompletny silnik zwrotny, który zdemontowałem z A4 b5 Quattro
do montażu zrobiłem już immo off ecu i działa dobrze

Myślę, że aby odzyskać kolektory wydechowe z abc do montażu na potwierdzeniu, mam zawór przepustnicy kabla, więc nie ma modyfikacji do tego. z drugiej strony dla koła zamachowego i sprzęgła? na tylnym kole zamachowym dwumasowym muszę być w stanie zamontować koło zamachowe i sprzęgło abc czy aah?

Czekam na schematy elektryczne ACK do adaptera do kabiny audi.

Słucham wszelkich rad od kogoś, kto już to zrobił. Dziękuję Ci

Nie wiem po co ta przeróbka , ale jak już musi być koniecznie 2,8 , to najlepiej założyć silnik AAH . Do starego osprzętu z ABC zakładasz sam słupek z AAH . Wszystkie kolektory ,sprzęgło skrzynia i resztę elementów pasuje P&P bez żadnych przeróbek. Siadasz odpalasz i jedziesz.

Zgadzam się, że łatwość jest AAH
we Francji brak dostępnego aah

ale mam w kawałku A4 B5 ACK którego mogę użyć, silnik już mam i ecu jest imo-off

i 12v 30v to musi być lepsze

nie mówimy o pieniądzach na swap jak czytałem w komentarzach do innych postów jakie czytałem na ten temat mam już silnik

Zdjąłem wentylator i klimatyzację

Niekoniecznie. Dynamika może owszem ale AAH jest bardziej odporne na użytkownika. Dla majsterkowicza oba będą porównywalne.

Co do zmiany 12V na 30V w przypadku nadwozia Cabrio czy innego z gamy 80 to nie jest to proste. 30V nie wchodzi bez przeróbek klektorów wydechowych - nie mieszczą się. to jeden z problemów.

Swap ABC ACK to nonsens...
Poszukaj AAH, wszystko pasuje, jeździ lepiej i masz dalej oryginał cabrio..

dzięki, ale nie mam aah mam potwierdzenie. nonsens, nie rozumiem, dlaczego pozostaje V6, który również robi 193hp, to nie jest nic. Zasadniczo chciałem zbudować 20vt, ale dostałem wolną rękę na modyfikacje, nie mam wrażenia, że ​​to takie trudne. silniki wyglądają bardzo podobnie. nieuchronnie trzeba będzie dokonać przeglądu spalin. ale może kolekcjonerzy abc się na to złapią

To nie jest trudne. Poza kwestią poprowadzenia wydechu i łap mocowania silnika, reszta jest do ogarnięcia w dwa dni, bez specjalistycznego sprzętu.

Pozdrawiam

Zacząłem już lokalizować wiązkę elektryczną, silnik zdemontowany

mocowania silnika nie różnią się od v6 abc patrz wznowienie lub zmiana kolektora wydechowego musi sprawdzić, czy zachowam 2,8 lub 2,6 i dostosuję się do wznowienia układu wydechowego. Pozostaje jeszcze kwestia sprzęgła, myślę o ponownym użyciu koła zamachowego i sprzęgła abc, ponieważ trzymam skrzynię biegów abc. Nie znalazłem odpowiedzi na to wszystko. ale wkrótce będę miał odpowiedzi, kiedy wyjdę na demontaż

Koło zamachowe, docisk i sprzęgło musisz zastawić od ACK, ze względu na inne położenie i sterowanie czujnika halla na skrzyni. Skrzynia z ABC pasuje plug&play. Kolektory wydechowe mają inne wyjścia spalin i inne mocowania do głowic. Trzeba przerobić, albo zrobić od nowa customowe. Mam schematy wiązek obydwu silnikòw, nie ma tam wielkiej filozofii.
Pozdrawiam

Dziękuję za informację. potwierdza to, co myślałem. Zauważyłem wiele rzeczy na wiązkach elektrycznych silnika. jedyne, czego nie jestem pewien, to informacje o obrotomierzu i prędkościomierzu. Widziałem kogoś, kto umieścił ten silnik w Anglii i zachował kolektory zwrotne. ale nie podaje żadnych informacji o działaniu i umieścił sprężarkę wyporową