.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam. Potrzebuje pomocy w przeskakującym zapłonie w silniku JN. Silnik chodzi nie równo na zimnym jak i ciepłym. Widać gołym okiem że go telepie. Podłączając lampę stroboskopową zapłon co 2 sekundy przeskakuje o 1 cm.

Wymienione zostało:
- świece
- cały nowy aparat zapłonowy (hall itp)
-regulator podciśnienia aparatu razem z przewodem podciśnienia
- cewka
- moduł zapłonowy (ten niedaleko kierownicy)
- przewody
- rozrząd ustawiony książkowo
- sprawdzone ciśnienie na cylindrach , na każdym 11
Co się dzieje:
- nierówna praca na ciepłym jak i zimnym
- spalanie 14-15 pb
- brak mocy

Dla bardziej wymagających mogę nagrać film jak przeskakuje zapłon oraz jak pracuje silnik.

Sprawdzałeś czy masz iskrę na każdej świecy? Oraz czy zapłon jest zgodny z kolejnością?

Iskra jest na każdej świecy. Zapłon jest zgodny z kolejnością. Samochód odpala bez najmniejszego problemu tylko nim telepie. Można jeździć , na oko ma tak z 1/4 mocy mniej. Podłączam lampę stroboskopową to świecąc na koło pasowe widać jak co chwile przeskakuje. Mam dwa aparaty zapłonowe na każdym jest taka sama sytuacja.

Zapłon zapłonem, ale obstawiam nieszczelny dolot.

Pozdrawiam

Jak by to była taka pierdoła jak dolot to bym nie zawracał głowy. W tym problem ze wszystkie podciśnienia filtr itp powymieniane i uszczelnione. Już nawet zmierzona kompresja itp. Zastanawiam się co odpowiada w tym silniku oprócz halla za zmianę zapłonu. Hall działa tylko pod obciążeniem ,a tutaj czy bez czy z zmienia się zapłon. Wrócę z pracy to nagram filmik.

To, że zapłon na lampie skacze to przez to, że silnik kuleje a nie odwrotnie. Czujnik halla nie odpowiada za zmianę zapłonu, od tego jest ECU i moduł zapłonowy a wpływa ma na to np przepływomierz. Najlepiej to widać, jak przejdziesz sobie np na jakąś świnkę i modyfikujesz mapą sygnał przepływomierza, nawet przy jeździe na gazie jak robisz zmiany w tej mapie to czujesz, że auto inaczej przyspiesza. Odepnij wtyczkę z przepływomierza i zobacz co bęzdzie na lampie. Na pewno obroty podskoczą.

Kąt wyprzedzenia zapłonu jest regulowany przez ECU na podstawie prędkości obrotowej silnika i wskazań przepływomierza. Czujnik Halla daje tylko sygnał w miejscach odpowiadających GZP poszczególnych cylindrów. Jeżeli nie było BUM gazu w puszcze filtra powietrza, a do tego jesteś 100% pewien, że nie ma nieszczelności to:
- nierówna praca na wolnych obrotach może być wywołana uszkodzonym attuatorem (wypnij wtyczkę na próbę) albo brakiem sygnału zamknięcia przepustnicy (tam jest zwykły stycznik, łatwo zmierzyć na pinach).
- możliwe jest także uszkodzenie sterownika (ECU) - brutalnie można go pominąć przecinając środkowy kabelek z 3 pinowej wiązkiHalla w aparacie zapłonowym oraz na tyrystorze przy cewce zapłonowej i łącząc je ze sobą z pominięciem sterownika.
- oczywiście możliwe jest także uszkodzenie lub zanieczyszczenie rozdzielacza paliwa,
- możesz mieć po prostu zapchaną albo odpiętą odmę.

Anyway, sprawdziłbym jeszcze raz szczelność dolotu, łącznie z uszczelką kolektora, uszczelkami gniazd wtryskiwaczy i wężami od attuatora wolnych obrotów. Często powietrze dostaje się w zupełnie niewidocznych miejscach.
Niestety, tego silnika nie da się tak po prostu podpiąć pod VAGa. Ale zawsze możesz sobie "wybłyskać" błędy.

Pozdrawiam