.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam wszystkich!
Od niedawna jestem w posiadaniu S6 z sil. AAN skrzynia aut.(niestety) i od początku zakupu mam kłopoty z tym sam.
1. Falujące obroty (czasami jest dobrze).
2. Brak mocy przy pr.obr.3000 a 4000 tyś (myślałem na początku że skrzynia jest walnięta bo sam. nie przyspieszał) są momenty że wszystko jest OK.
3.Od pewnego czasu słyszę szum z turbiny i przy dodawaniu (zasysaniu powietrza) silnie drga guma łącząca turbinę z filtrem. Ten dziwny szum jest jakby związany właśnie z tymi drganiami.
Może ktoś mi pomoże, bo testuje kolejnych mechaników i swoją kieszeń.
PS. Wymienione świece, paskii, oleje.
-Nowa lambda
VAG nie wykazuje żadnych błedów!!!!!

Na mój gust masz gdzieś przedmuch.
Zacznij sprawdzać od tej drgającej rury.
Plastikowe odcinki potrafią pekać "bezśladowo".
Dopiero pod ciśnieniem pęknięcie się otwiera,
po wymontowaniu zaś cieżko znaleźć,
trzba zaginać, skręcać by to dostrzec.

Gorzej jak przytkany gdzieś dolot, intercooler itd.

rozebrać cały dolot, sprawdzić turbinę, N75, podpiąć wskaźnik doładowania, sprawdzić ile ładuje... sprawdzić ilość oleju w IC, o ile coś będzie, sprawdzić wężyki podciśnienia, wszystkie, czy nie pęknięte przetarte.

Jeszcze jedna ciekawostka, po zdjęciu kostki z zaworu magnetycznego (chyba- coś z cienkimi rurkami koło turbiny z kostka na 3 piny) audica łagodnie przyspiesza bez szarpnięć i ładuje do 1,4 bara a zapietą kostką do max. 1,7 z szarpaniem.
Może to ten zawór jest uszkodzony ???

Dzieki za wszystkie podpowiedzi !!!

Dalej uważasz, że VAG nie pokazuje błędów czy diagnosta h.owy

Niestety tak.
Byłem u jednego co ma szafę jak w serwisie i u takiego co ma laptopa.
W obu przypadkach to samo; zaro błedów i gadka że komputer dopiero coś pokaże jak jakiś element całkiem padnie (stary typ kompa.) czy coś takiego.
Jedyna rzecz to, że lamda pokazuje stałe napiecie i nowa niestety też bo komp. prubuje coś tam sobie zrobić

Pamiętaj, że diagnostyka na VAG`u to nie tylko zczytanie wygenerowanych błęów... to także sprawdzenie parametrów według tabel wartości mierzonych - i tu leży Twój problem...

Vag wcale nie musi pokazać że n75 jest padnięty

A kto powiedział, że wydrukuje błąd . Przecież cały czas o tym piszę

podepne sie do tematu,ma moze ktos z was wartosci blokow jakie powinny byc do s4

Czy ten zaworek N75 może mieć wpływ na falujace obroty i na te drgania????
Może ktoś napisze coś o tym N75 jakie ma zadanie itp.
Mając ten sam. widzę że musze sie od was dużo nauczyć

nie. sprawdź, bo na moje wyczucie masz gdzies sporą dziurę w dolocie skoro ci świszczy, prawdopodobnie w tej karbowanaj od dołu przy intercoolerze.

P.S. wkocz na strone www.sjmautotechnik.com, tam masz caly sinik w szegolach opisany + rozwiazania problemow 20v troubleshooting. N75 tez tam jest opisany

Właśnie dzisiaj za waszą radą porozkręcałem wszystkie gumy od strony dolotu, powymieniałem pordzewiałe opaski, sprawdziłem N75(działą) wszystkie gumy, rurki całe. Turbina cichutko się kręci, luz może 1 mm
EFEKT
Jest trochę lepiej bo ładuje czasami do 1,8 bar. (na zegarach) i rzadziej szarpie pomiędzy 3000 a 4000 obr.
Mam takie wrażenie jakby coś czasami się zatykało przy tym szarpaniu i nagle odpuszczało a poczym jedzie jakby ktoś go kopnął.
Jeszcze jedna dziwna rzecz, częściej równo pracuje na wolnych jak stoi pod górę?
Wyczytałem na forum, że za pracę turbiny odpowiada także zawór zwrotny. Może to ten zawór się przycina? Jak można go sprawdzić?
Dzięki za wszystkie sugestie!!!

czy problem się wyjaśnił?