.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam
Wczoraj potwierdziły się moje obawy o moc silnika mojej niuni 1,8T 150KM.
Od pewnego momentu jak mechanicy wymieniali mi rolke napinającą w rozrządzie i przykrych przejsciach moj silnik już nie pracuje jak dawniej.
Nie wiem jak mam znaleźć rozwiązanie problemu

Zaczeło się od zwykłęj rolki bo zaczęła się odzywać (zacierała się)
rozkręcając napinacz "specjaliśli" chyba młotkiem to robili, uszkodzili go tak że trzeba było nowy kupić , no trudno kupiłem, zmontowali wszystko pięknie ładnie śmigam wszystko super. Po paru dniach wymieniałem wahacz przedni i amorek (bliskie spotkanie z polską dziurą w nawierzchni) po wymianie wszystko cacy po za tym że spece kierownice krzywo zamocowali, wiec udałem się na poprawe. Chłopakom się nie chciało zaglądać pod spód wiec odkręcili góre wyjmując poduche i przedtem odłączyli akumulator (i tu pytanie nr 1 , czy ważna jest kolejność odpinania klemów? słyszałem że jest), po skręceniu wyjechałem zadowolony że równo mam fajere ale widze że cosik nie idzie maszyna i świeci mi się check engine (magic Yellow engine) na desce. To ja wracam do chłopaków na test OBD i co się okazuje nie można błędu usunąć, ale jaki błąd "przesunięcie wału korbowego względem wałka rożądu - ustawienie nie prawidłowe" shock no cóż wybrałem się do speców co mi robili rozrząd i co sie okazało zdjęcie pokrywy od paska a na podłogę wypadają 2 kawałki (ok 5x6 mm) starego napinacza (dziwne że pasek jeszcze był cały, trochę podszarpany) mechanior oniemiał ale nic wymienili pasek na swój koszt ustawili rozrząd i tyle. Sprawdziłem jak chodzi niunia i cosik mi nie pasuje jakby za słabo. Na kompie pokazywał się jeszcze błąd związany z zaworem tym przy turbinie - niby jakas usterka mechaniczna po kilku dniach zniknął. I od tej pory nie mam juz pełnej mocy 150 kucy hamownia potwierdziła jedyne 130 , no rozumiem błąd tolerancji hamowni moze byc mniej, no powiedzmy 5 kucy no 10 , ale nie 20.
No i tak się bujam, kogo nie zapytam to nie wie jak to znaleźć usterkę.
Może coś z kompem się stało, czy mechanicznie nie wiem.
Do ASO jechać to będą pokolei wymieniać aż wymienią cały silnik (chyba bym sie nie wypłacił)
Może ktoś z kolegów cosik poradzi.

Pozdrawiam

kur... fachowcy. Sprobuj moze teraz odlaczyc akumulator po naprawieniu usterek. Pewnie sie sterownik ustawil w awaryjny tryb lub inny jakis bezpieczny po bledzie na zaworze. Odlaczaj akumulator...takie moje zdanie, no chyba ze moze rozrzad jesty zle ustawiony - wszystko mozliwe szczegolnie po tych fachowcach.

Jak Ci się rozrząd rozsypał to podejrzewam, że pokrzywiłeś zawory.

I tak miałeś szczęście.

Leo pisal ze pasek nie strzelil. Ja bym na Twoim miejscu pojechal do kogos kto sprawdzi ustawienie rozrzadu = ASO. Jak mi jeden rzeznik przestawil o 1 zabek to tez samochod nie chcial jechac kompletnie

Rozrząd mi się nie posypał.
Przestawił się tylko
Czy jest jakiś sposób sprawdzenia zaworów bez zdejmowania głowicy?

Czy jest jakiś sposób sprawdzenia czy turbina działa poprawnie itp.

Pozdrawiam

moze sprawdz cisnienie na garach - jak zawory sa pokrzywione to nie siedza idalnie w gniezdzie - moze cos ci to podpowie. Ale raczej zawory odpadaja.

Tak jak napisalem wyzej - rozrzad i ewentualnie reset.

Akumulator nie raz był odłączany bez zmian
Słyszałem że reset robi się stykając ze sobą klemy bez zasilania czy to prawda?
Co do rozrządu to sprawdze jeszcze
Pozdrawiam.

ja bym sprawdzil zawor sterujacy turbina.
moze nie daje jak nalezy .... a o ile dobrze pamietam to vagiem raczej nie mozan sprawdzic ile 'swistak' podaje

Turbo najlepiej sprawdzić podłączając ciśnieniomerz w układ.

Dorzuciłbym skan z hamowni do tematu ale nie wiem jak.
Zobaczylibyście wykresik - cosik mi sie nie podoba bo z turbo charakterystyka momentu obrotowego powinna być w miarę płaska a nie ostro spadać.

Pozdrawiam

Nie mam wykresu przed oczami, ale jeśli moment nie trzyma, to być może dlatego, że ciśnienie doładowania nie jest utrzymywane tak jak powinno, a za to odpowiedzialne są najczęściej dwie rzeczy: niesprawny MAF albo boost leak, czyli powietrze ci gdzieś ucieka. Czy jest boost leak to można sprawdzić logując VAG-COM'em ciśnienie żądane vs. ciśnienie otrzymane, jednak fizyczne znalezienie gdzie ten wyciek następuje jest przeważnie trudne. Zacząłbym od inspekcji/wymiany wszystkich trzech rurek dochodzących do zaworu upustowego (BPV) no i sprawdzenia czy sam BPV utrzymuje ciśnienie.

Ale to oczywiście nie ma wiele wspólnego z twoją wymianą rozrządu. No chyba, że mechanicy rozbierali to orurowanie i nie złożyli porządnie...

Hmm,

a jakie ciśnienie powinno być wymagane dla 1.8T 150 KM

Pozdrawiam

Nie wiem, może zapytaj na streetracing.pl. Ale najważniejsze jest by żądane i otrzymane były niemal identyczne. Jak otrzymane jest sporo poniżej żądanego, to gdzieś jest wyciek.

Pozdr.