.: AUDI KLUB POLSKA :.

Oczywiście do tego jeszcze długa droga (doprowadzenie silnika do spoko stanu ), ale już pytam...Wstawiłem Boost Guage (ale nazwa ), tzn ten miernik ciśnienia doładowania za 27 PLN. Działa świetnie i wskazał mi szczytowo doładowanie 0,6 atm. Poszukałem info i dowedziałem się, że w 2,14 Turbo ładowano od 0,4 do 0,8 atm. Czy mogę zawór ustawić na 0,8 bez innych modyfikacji (mapa zapłonu i paliwo)? A jeżeli już 0,8 , to czy mogę więcej i ile?
A jżeli już topic idzie, to ile mocy daje podkręcanie turbiny w takich granicach?

Zeby sprawdzic ile mocy mozesz uzyskac przy danym cisnieniu doladowania potrzebujesz mapy efektywnosci dla twojego modelu turbiny. Muszisz wiedziec jaki masz model turbiny i jaki jest wirnik u kompresora w tej turbinie, bo nawet takie same turbiny moga miec wirniki o innych wymiarach i ksztaltach. Taka mapa wyglada mniejwiecej tak

Ustawiajac parametry turbiny nalezy pamietac zeby byc w polu najwiekszej efektywnosci, czyli w tym jajku w srodku. Dokladniejszy opis i sposob obliczania turbin jest na tej stronie: http://www.mercurycapri.com/technical/e ... tratm.html

Właśnie taką turbinę mam - K 26 jak na tej mapie. Tylko nie znam dokładnego numeru. Sprawdzałem z turbem znajomego i rzeczywiście nasze K 26 się różnią oznaczeniami.
A odnośnie możliwości podkręcania bez zmany mapy komputera? Zakładam, że za dużo wyciągnąć nie mogę. Z tego co się orientowałem, to ten przeklęty mechaniczny K-Jetronik ma ograniczone możliwości zmiany dawki paliwa. Mam w zanadrzu kilka patentów i chcę je wypróbować.
Pan K. radzi kręcić od razu na 280 KM :0 , ale ja chcę tylko dogonić standardowe 2,23 Turbo ABY z 220 KM po przejściach (nie tam żeby je od razu przegonić ale... ) Pan K. mówił, że się da, to mu wierzę.

Dzięki za info

"Głodny, na co czekasz?! "

Dawaj na 250, lubię okrągłe cyfry

Może to się komuś przyda....

http://www.opaltex.pl/pub/k24tok26.pdf

Potrzebny Acrobat Reader.

Ha ha!!
Nie kuś Leo :grin:
Nie mogę nie kręcić, bo w moim miasteczku mam za dużą konkurencję i sią boję, że mnie wszystkie MC objadą. Mam ty dwóch zapaleńców z Quatrówkami MC. I te niby 165 KM zaczęło mi za mocno na zderzaku siedzieć. Chłopaki kręcą zawory i lutują diody i rezystory w komputerach. Tylko mają ten plus, że to KE wtryski :bardzozly: Ratujcie!! Muszę ich objechać!!! A i jeszcze jedna 220 KM...
Znalazłem kilka stron ze swapami MC do Audi 90. I jest tam dokładny przepis na duże stado koni, ale przeróbki na wtryski wielopunktowe z dodatkową pompą i wypasionymi komputerami, to na razie nie moja liga

Jakie ograniczenia???? chłopie, toć tepszego wtrysku do eksperymentów z turbiną nie uświadczysz!. Masz 2 możliwości zmiany parametrów. Albo zmienisz ciśnienie w rozdzielaczu, albo uniesiesz wyżej klapę spiętrzającą. Pierwsze wiąże się z wymianą regulatora cisnienia paliwa i moze pompy(tudzież dołożenie drugiej) , drugi z opracowaniem i wytoczeniem ciaśniejszego kanału klapy. Pozatym, mozesz zmodyfikowac zawory cisnieniowo różnicowe (kłopot tylko z ustawieniem wszystkich sekcji na tą samą wydajność). Pamiętaj, że zwiększając ciśnienie doładowania, powinieneś wziąć pod uwagę możliwości regulatora nadciśnienia paliwa i nie przesadzać. Poza tym, to już ci tylko gruuuuby portfel potrzebny na paliwo i wiooo. Jak nie bedziesz oszczędzał na silniku, to 250 km spokojnie się uda osiągnąć....

Przepraszam! Narobiłem bałaganu . Rzuciłem ten topic także na Techniczne i teraz chcę to jakoś posprzątać. Zapraszam wszystkich zainteresowanych na Techniczne (Woland także ).
Sorki :grin:
Dzięki za odpowiedzi!