.: AUDI KLUB POLSKA :.

Wiec tak....... wedlug ksiazki Audi 80/90 Reguluje i naprawiam - D. Korp gdy sciagne przewody ktore ida do silnika krokowego i podlacze pod nie miernik lub wskaznik napiecia to przy zimnym silniku gdy wlacze zaplon wskaznik napiecia ( u mnie zarowka 12V - ktora na 100% dziala ) powinien sie zapalic a u mnie dupa pradu nie ma Gdy zapodam prad z akumulatora na te przewody to slychac jak cos sie wlacza (chodzi pompa paliwa i cos w silniku sie wlacza ale nie wiem co )
I teraz pytanie co podaje prad na silnik krokowy ?? Czy to moze byc wina tego czujnika temperatury urzadzenia sterujacego instalacja wtryskowa ?? (ktorego nigdzie nie moge kupic...... ) Co sprawdzic ?? Silnik krokowy na 90% jest dobry..... nie mam juz pojecia.........

U mnie w MOTRONIK'u ten silniczek jest podłączony do sterownika. Po włączeniu zapłopnu jest 12V, tak jak mówisz.
Jaki masz silnik. Numer. Przelecę schemat.

1,8 E (112 KM ) seria DZ.....

Znalazłem. A więc jedna końówka jest podłączona przez bezpiecznik 12(15A) do +12V, a druga do sterownika J143 (tak jest na schemacie). Jest to odzielny modół elektroniczny.

Miłego grzebania.

w1lko - jakie silniki sa opisane w tej ksiazce? jest tam wersja audi 80/90 z 2.3 NG ??????

Jest także połączenie pomiędzy tym sterownikiem silniczka a przekaźnikiem pompy paliwa. Jak dałeś 12V na sterownik od strony silniczka, to oby nie było to końcem życia tego sterownika!!! Oby wytrzymał to tranzystor końcowy

Jak ci dzlej nie działa to leży sterownik. A czujnik temperatury (ten duży) ni ma z tym nic wspólnego. Jak by nawet leżał (był walnięty) to by ci na zimnym silniku nie włączało ssania, albo odwrotnie cały czas na ssaniu!!!

Pozdrawiam.

Niniejszy tom omawia:

Audi 80 i 90 o nastepujacych silnikach beznynowych:

*siliniki czterocylindrowe
1,6l kat. 51 kW/70 KM; 1,6l 55 kW/75 KM
1,8l kat. 55 kW/75 KM; 1,8l kat. 65 kW/88 KM
1,8l 66 kW/90 KM; 1,8l kat. 66 kW/90 KM
1,8l 82 kW/112 KM; 1,9l kat. 83 kW/113 KM
2,0l kat. 83 kW/113 KM; 2,0l kat. 85 kW/115 KM

*silniki pieciocylindrowe
2,0l 85 kW/115 KM; 2,0l kat. 85 kW/115 KM
2,3l kat. 98 kW/133 KM; 2,3l 100 kW/136 KM
2,3l kat. 100 kW/136 KM


MariuszD
A więc jedna końówka jest podłączona przez bezpiecznik 12(15A) do +12V, a druga do sterownika J143 (tak jest na schemacie). Jest to odzielny modół elektroniczny.

Jeszcze jak mi powiesz gdzie znajduje sie ten sterownik to bede bardzo wdzieczny

I jeszcze to:
Jak ci dzlej nie działa to leży sterownik. A czujnik temperatury (ten duży) ni ma z tym nic wspólnego. Jak by nawet leżał (był walnięty) to by ci na zimnym silniku nie włączało ssania, albo odwrotnie cały czas na ssaniu!!!

Ja wlasnie nie mam ssania !! silnik jak jest zimny to sie odpala i zaraz gasnie

Nie wiem gdzie jest ten sterownik. Myślę że za schowkiem nad nogami pasażera. Tam najczęściej wszyscy pakują elektronikę.

A co do czujnika to na zimnym silniku na pinie który jest podłączony do dodatkowego wtryskiwacza musi być zwarcie do masy. Jak jest ciepły to jest przerwa. Czyli Styk W na zimnym musi być zwarty do masy. Styk G idzie do wtryskiwacza. Ja w starym Audi zrobiłem ręczne włączanie masy, bo także nie mogłem tego kupić. Później kupiłem na giełdzie we wrocku za 50pln. Niedawno widziałem taki czujnik w sklepie za 200zl. Nowka.