.: AUDI KLUB POLSKA :.

Jak w temacie. Czy do tych silników (2.3 AAR 1992 C4) są zalecane jakieś instalacje? Jaka jest różnica między np. Lovato a BRC? Czy nie ma to znaczenia, a wszystko zależy od umięjętności zakładu montującego? Bo mam dylemat. U nas w okolicach Trójmiasta co zakład to inna opinia - jedni mówią, że BRC is The Best, inni, że Lovato, jeszcze inni, że jakis Logas(???). Tak samo jeśli chodzi o zabezpieczenie p.wybuchowe - jedni, ze nie trzeba (w cygarze miałem gumowa klapke na przepływomierzu), inni mogą założyć, jeszcze inni, że nie założą w ogóle, bo silnik bedzie zasysał lewe powietrze, a strzały w prawidłowo użytkowanych silnikach (świece, przewody, filtr) się nie zdarzają. A jak wybuchie porządnie to i tak żadna klapka nie pomoze. Tak więc proszę pomóżcie, bo chcę na dniach założyć gaz tylko sam już nie wiem jaki. Pozdrawiam.

jedyne co moge powiedziec to to ze mialem straszne problemy z moim 2.3 na gazie ... a to jaka instalacje zalozysz to najmniejszy problem ... jak ktos bedzie umial to i z gownianej instalacji zrobi uzytek i bedziesz sie cieszyl z jazdy a jak papudrok bedzie zakladal to chocbys wydal 10 kpln to bedziesz niezadowolony

nie ma wiekszego znaczenia jakiej firmy jest instalacja, mam kumpla który jeździ 90-tką z 2.3 20V i nic się nie dzieje od momentu jak wymienił parownik na super :oko: , wcześniej jakoś czegoś brakowało
a teraz nawet spalanie spadło o ok 1 l/100 km.

Z tego co mi wiadomo to 2.3 20V ma inny wtrysk niz 2.3 10V wiec chyba nie za bardzo mozna to porownywac???

A jakie ma znaczenie rodzaj wtrysku, ŻADNE! to tylko odpowiednia elektronika do instalacji LPG nic więcej, z tego co wiem silniki Audi chodzą bez problemu na gazie

Ja powiem tak na mojej instalacji od poczatku jak mam ten samochod nigdy nie strzelilo (mam BRC)

2.3 20 V ma inny przeplywomierz ... wtryski strowane elektronicznie ... nie ma klapy spietrzajacej powietrze ktora to w 2.3 10V miala tendencje do wyginania sie ... zasadniczo 2.3 20V mozna zagazowanc na wtrysku gazu i tylko taki gaz bym do takiego silnika wstawil

aha

Zasadniczo racja, z tym że pociąga to za sobą różnicę w kosztach.
AAR ma wtrysk wielopunktowy mechaniczny, a ten drugi, nie wiem, ale jeśli elektroniczny, to jakieś grosze więcej, przynajmniej tam, gdzie ja gazowałem.
Jeździłem C4 z silnikiem AAR na gazie, teraz przejął go mój ojciec.
Istalka to BRC bez kompa - sprawuje się bardzo dobrze, ale teraz zakładałbym z kompem. Jednak komputer lepiej sobie to wszystko wyreguluje - w całym zakresie obrotów dąży do podania optymalnej mieszanki. Bez kompa optymalną mieszankę masz tylko przy około 3, 3,5 tys. obrotów. Powyżej i poniżej już nie - a więc tracisz troszkę więcej na dynamice. Jeśli chodzi o strzały - przeżyłem w tym samochodzie jeden, właśnie przez niedoregulowanie (kable, świece, kopułka i palec były nowe). Właściwie było to małe kichnięcie, efektem było spadnięcie przewodu powietrza - założyłem od razu i w drogę, oraz deliokatne rozregulowanie przepływomierza - co objawiało się trudniejszym rozruchem gorącego silnika na benzynce - regulacja i po sprawie.

Jeśli chodzi o instalację, to polecam właśnie BRC lub Landi Renzo, uchodzą za najlepsze, ale zgadzam się z Hansikiem

tylko kasa ma znaczenie a nie rodzaj wtrysku, klape zab trzeba dac w jednym i drugim silniku, ale to i tak nie pomoże jesli nie dba sie o filtry i swiece. Najlepiej jest porozmawiac z ludzmi ktorzy zakladali gaz w upatrzonym warsztacie i poznac ich opinie.

2.3 20V chodzi i na zwyklej instalacji (podcisnieniowej) i jak sie nie mam kaski na wtrysk gazu to bez problemy można i na zwykłej jeździć

Rodzaj wtrysku ma bardzo duze znaczenie poniewaz nie jestes w stanie zalozyc nowoczesniejszych rzeczy takich ja wtrysk gazu do przestarzalego mechanicznego wtrysku jakim jest KE III Jettronic...
W nowszych modelach wtrysku masz wieksze pole do popisu...

nooo .. i tu sie mylisz okropnie ... wlasnie rodzaj wtrysku ma znaczenie ... bo jak masz mechaniczny to nie zalozysz nic innego jak zwykly gaz z mikserem w polowie klektora ssacego i wtedy moze sie gaz cofac .. no chyba ze ktos sprobuje zalozyc ciagly wtrysk ... natomiast do silnikow z elektronicznym sterowaniem wtryskow mozna zakladac sekwencyjny wtrysk a tutaj jeszcze nie slyszalem zeby cos strzelilo w dolot .. co do klap zabezpieczajacych to jest tylko potrzebne w tych instalacjach z mikserem ... w innych nie jest wogole potrzebne ... poza tym klapy gesto czesto sa zle zamontowane i powoduja zasysanie falszywego powietrza i to jest wtedy wielki problem zeby to uszczelnic

przy wtrysku gazu ma to znaczenie (nie znam sie na tym) ale przy zwyklej instalacji nie ma

Właśnie chciałem już cosik napisać, ale Hansik i Chodzin mnie ubiegli

również ma znaczenie - różne koszty instalacji, jednopunkt najtańszy, wielopunkt mechaniczny droższy, wielopunkt elektroniczny jeszcze droższy, przynajmniej tam, gdzie ja gazowałem...

tak, to z tego wynika roznica w cenie i nic poza tym

Dla klienta tak, natomiast jeśli chodzi o zakładane urządzenia, rodzaj wykonanej pracy i stopień komplikacji - tego już nie wiem :-?

moim zdaniem zakładając instalacje LPG należy bacznie przyjrzec sie warsztatowi i nalezy zaufac takiemu człowiekowi, jakies 2 lata temu byłem przeciwnikiem jazdy na gazie w tej chwili nie wydze innej możliwości (no chyba że diesel 2.5), a moje podejscie zmienilo sie po zapoznaniu sie z wlascicielem warsztatu, MECHANIOR najważniejszy a nie rodzaj instalacji

taa i jak dasz montowac gaz to za nic w swiecie nie zostawiaj im samochodu na noc!!!
Ja dopiero teraz sie przekonuje ze to raczej autku nie pomaga...moje problemy ze skrzynia zaczely sie wlasnie po odebraniu z gazowni wiec mniemam ze mogli sie na automacie nie znac i klops