.: AUDI KLUB POLSKA :.

Mam pytanie do fachowców
Jaką funkcję pełni elektrozawór na obudowie filtra powietrza przy K-jetronicu w silniku 5-cyl, jest on pod błotnikiem, łączy grubym wężem przestrzeń przed klapą przepływomierza i za klapą.
Załącza się w czasie spadaniu obrotów i powoduje czasami gaśnięcie silnika.
Jak odpiąłem wtyczkę to silnik nie gaśnie.
Po co to jest???

jest to zawor(silnik krokowy-przepustnica) sterujacy doplywem powietrza na wolnych obrotach .. wtedy kiedy przepustnice sa zamkniete

NIe o ten pytam.
Pytam o zawór umieszczony na obudowie filtra powietrza pod błotnikiem. Niewidoczny normalnie od góry.

biorac na logike to jezeli ten zawor o ktorym pisalem wczesniej bierze powietrze z gumy prowadzacej do przepustnic a jeszcze wczesniej jest klapa spietrzajaca ktora tez robi niejako za przepustnice to na wolnych obrotach cos musi przepuszczac powietrze przez klape spietrzajaca wiec chyab to bedzie to ... takie moje domysly :zakrecony:

W ETKA nr 035 133 985A oznaczony jak zawór przełączający.
Elektrycznie działa podczas spadania z obrotów (hamowania silnikiem).
Klapa spiętrzająca jest wtedy zamknięta. Może żeby klapy nie wygiął pęd powietrza to jest puszczane dodatkowe?

A problem wynikł ponieważ strzelił gaz (pierwszy raz od 80 tys. km) i pogięło mi okrągłą blachę klapy.
Teraz poznaję z konieczności zasadę K-jetronica.

Zawor ten stanowi by-pass dla powietrza(klapa spietrzajaca) podczas hamowania silnikiem.
W ten sposob powietrze doplywa do kolektora i stanowi opor podczas sprezania a nie jest podawane paliwo na wtryski realizujac hamowanie silnikiem oraz zapewniajac oszczednosc paliwa.
Zawor jest sterowany przez uklad elektroniczny kontrolujacy zawor wolnych obrotow.
Zalaczany jest kiedy przepustnica jest w polozeniu zerowym(mikropzrelacznik) i obroty sa wyzsze niz 1400/min.

Pozdry

Dzięki, tak myslałem.
Tylko dlaczego on się włącza na postoju po przegazówce w czasie schodzenia z wysokich obrotów i za późne wyłączenie powoduje gaśnięcie silnika?

Sprawdz mikroprzelacznik, ktory jest zalaczony kiedy przepustnica jest w trakcie spoczynku.
Mylse jednak ze powodem jest strzal do ktorego doszlo na gazie.
Klapa spietrzajaca nie porusza sie juz tak plynnie i kiedy paliwo zostanie odciete nie jest w stanie podniesc sie wystarczajaco szybko(wskutek dzialania zaworu wolnych obrotow) aby dozowac paliwo do wtrsykow wystarczajace dla utrzymanaia pracy silnika.
Pozdry

Zdejmij moze obudowe filtra powietrza i sam filter i sprobuj jak plynnie porusza sie klapa spietrzajaca, powinna poruszac sie z delikatnie wyczuwalnym ale stalym oporem.
Jezdze na gazie, mam uklad K-jetronik i ostatnio sprawdzalem opory klapy i jest idealnie.
Jak dotychczas mialem jeden strzal na gazie( w sumie 32tys km)
Pozdry
Krzysiek Moskal

Próbowałem.
Klapa porusza się płynnie.
Dawka paliwa wyregulowana imbusem #3.
Czy można jeździć z odłączonym tym zaworem?

Tak, można jeżdzić, tylko dokładnie sprawdz czy nieszczelności nie ma, bo to zubaża mieszankę na benzynie. A tak na margiinesie, sprawdz, czy mikrowyłączniki na przepustnicy masz sprawne, oraz czy nie uległ uszkodzeniu przewód z modułu zapłonu (bodaj zestyk nr5) do modułu VDO sterującego bypasem przepływomierza i przepustnicy.