.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam serdecznie,
Mam problem z moim dieslem (rok prod. 2000, przebieg 200 tys. km), podczas jazdy raz ma moc, raz jej nie ma.
Rzecz stala sie nagle. Wymienilem przeplywomierz powietrza, zawor sterujacy N75 i wtryskiwacz z czujka polozenia
iglicy G80 - nie pomoglo. Wzrslo zuzycie paliwa. Bede wdzieczny za opis bledu 0542 lub za jakiekolwiek sugestie.

PS. Do 2000 obrotow zachowuje sie normalnie, pali na dotyk i w ogole nie kopci (Nowe filtry i 6000 km po wymianie
rozrzadu).

Z gory dziekuje za odpowiedzi.

Piter

00542 - Needle Lift Sensor - G80 (Czujnik uniesienia igły)...

...czyli to, co wymieniles. powodow moze byc kilka (zapewne pod moim postem pojawia sie informacje wskazujace na zuzycie walkow i koniecznosc ich regeneracji - nie czytaj tego na razie; ponadto zapewne sie dowiesz, ze masz najgorszy silnik etc - rowniez tego nie czytaj):
1. niewykasowany blad;
2. zalozony wtryskiwacz sterujacy (G80) jest uszkodzony / zle podlaczony;
3. jest goraco.

ad 3.
wbrew pozorom to niezwykle wazne. moje obydwa 2.5TDI (AFB i AYM) maja wyrazny spadek mocy w temp. zew. pow. 28*C z przyczyn prozaicznych - za maly intercooler i wisko zabierajace sporo mocy. oczywiscie spadek mocy odczuwalny jest z klimatyzacja WYLACZONA, gdyz z wlaczona nie chce jechac w ogole...
moge potwierdzic, ze identycznie - jak w Twoim przypadku - samochod do 2000rpm jedzie zwawo, a przy 2200 traci moc, ktora odzyskuje przy 2600. sytuacja sama sie rozwiazuje, gdy upaly przechodza.


jezeli masz dostep do VAG'a (tudziez VAG-Com'a), to powinienes zdiagnozowac bloki - jezeli masz zyczenie, to chetnie napisze jak i co zdiagnozowac.

Wielkie dzieki za odpowiedz, czesci ktore wymienilem sa nowe, zakupione w ASO. Wykluczam rowniez wydech (katalizator),przewody podcisnieniowe, turbine i walki (sprawdzone). A co do uplaow, to moj diesel stracil moc, zanim zrobilo sie tak goraco. Chetnie sprawdze bloki o ktorych piszesz, bardzo jestem zainteresowany instruktarzem.
Zastanawia mnie pompa paliwowa w zbiorniku, po wyjeciu bezpiecznika nr 28 (Kraftstoffpumpe) auto odpala bez zmian.
Byc moze wiesz tez jak ja sprawdzic
No i po co w ogole jest ta pompa w dieslu

Pozdrowienia,
Piter

Bez tej pompy Panie kolego widac pecherzyki powietrza ktore ida do filtra a sama wtryskowa nie ma takiego ssania aby mogla sobie pobrac przez filter paliwo ciegle , no chyba ze przewody maja srednice 1cm .Polec autkiem bez tego bezpiecznika powyzej 200km/h sam sie przekonasz jak bedzie

Ja mam przejechane 194 tys i walki sa w stanie idealnym nie wiem skad ten mit moze byly rozne materialy wykonania

Napisze wam tak, jak auto ma faktycznie przejechane te 200-300 tys i byl zalewany pelen syntetyk oraz dobry driver jak odpalil to poczekal zeby sobie pochodzilo z 5 minut a pozniej powoli jechal a nie jak wariat but w podloge na zimnym to walki beda sie trzymaly . Lecz tak nie ma a matarial jest taki sam przy wszystkich walkach jedyne co powinni robic w tych silnikach to tak jak w ciezarowkach volva kiedy jest zimny ECU pozwala jedynie na dostep procentowy do mocy silnika i nie ma problemu ze ktos jest szalony i popisjac sie depta na zimnym .
Pozdrawiam

Wczoraj podlaczylem auto "z butli" i w ogole nie ma roznicy, chodzi dokladnie tak samo jak gdy ciagnie paliwo ze zbiornika. Czy to oznacza, ze powinienem skupic sie na pompie paliwowej w zbiorniku? No i co z tym bledem (0542), czy oznacza to ze cisnienie paliwa jest zbyt niskie
Serdecznie dzieki za wyjasnienie po co jest ta pompa.

Pozdrowienia,

Piter

PS. Jak sie dobrac do tej pompy (Audi A6 Avant)
Z gory dzieki za podpowiedzi

Piter zobacz meszrum napisal o co chodzi ze to czujnik wzniosu koncowki wtryskiwacza sterujacego albo jak kto woli igly G80 w tym sterujacym wtrysku a on nie ma nic wspolnego z tym ze paliwo masz ze zbiornika czy wiaderka czy tez z butelki po mleku, jak nie mozesz wykasowac bledu na VAG to jedyne wyjscie wymiana tego. A co do dobierania sie do pompy to lepiej nic nie ruszac bo to tak samo jakbys chcial zoperowac kogos z chorymi zastawkami a nie wiedzial gdzie jest serce. Na vagu nie pokazuje ze masz uszkodzona pompe ale tylko G80 wiec skup sie na tym
Pozdrawiam

tak jak zauwazyl Jack, ecu zapamietalo blad 00542 (G80). napisze raz jeszcze: albo osoba, ktora wymienila wtryskiwacz nie wykasowala bledu, albo wymieniony (nowy) wtryskiwacz jest popsuty (co jest normalne i nawet czeste). wykasuj blad, przejedz sie dosyc dynamicznie i sprawdz, czy blad pojawil sie ponownie.

a teraz VAG i w droge:
azeby przeprowadzic prawidlowo ten test powinno byc niezbyt cieplo (najlepiej o swicie badz w nocy) - max 25*C.

silnik musi byc cieply (plyn 90*C, olej podobnie).

test 1
podczas jazdy wrzucasz III bieg, od 1800rpm na IIIcim biegu wciskasz pedal do konca (100%) i trzymasz az silnik uzyska 4000rpm (bedzie jakies 115km/h).
w miedzyczasie obserwujesz bloki: 008, 010 i 011.
zrob logi z tych blokow w warunkach, o ktorych napisalem powyzej (od 1800-4000 podczas jazdy z pedalem na 100%).
[logi robimy w ten sposob: http://www.ross-tech.com/vag-com/tour/logging.html#stop]

test 2
silnik cieply, bieg jalowy, stoisz w miejscu - zerkasz na blok 013 i 014.
zrob log z tych blokow.


bo zrobieniu testow wklej (uporzadkowane) wyniki tutaj na forum - dostaniesz odpowiedz, co sie dzieje.
[celowo nie opisuje, co jest czym, bys nie kierowal sie sila autosugestii i przypadkiem nie wymienil zbednych i drogich czesci].

to znowu Piter
Jak juz wczesniej wspomnialem czujnik G80 zostal wymieniony (na nowy kupiony w serwisie). Z przyczyn, ktore moglyby miec wplyw na zbyt niskie polozenie iglicy, to zostaje juz chaba tylko pompa wtryskowa. Udalo mi sie znalezc na niemieckiej stronie opis bledu 0542, otoz pisza tam, ze jednym z powodow zbyt niskiego uniesienia iglicy, jest zbyt duza ilosc pecherzykow powietrza w paliwie. Jednak pisza tylko o skutkach, a nie przyczynach.
Dlatego interesuje mnie jak sie ma do tego pompa paliwa w zbiorniku.

Jedno dla mnie jest jane, auto nie dostaje wystarczajacej ilosci paliwa Nie wiem tylko dlaczego.

No i te chumory, raz ma moc, raz jej nie ma.

Byc moze ma ktos przyczynowo-skutkowy opis bledu

Pozdrowienia,
Piter

pomocnicza pompa w zbiorniku jest po to żeby w kielichu zbiornika gdzie jest smoczek od pompy wtryskowej z którego sobie pobiera paliwo-było zawsze paliwo a szczególnie jak jest niski stan w zbiorniku to z dna zbiornika podaje paliwo do kielicha i to koniec jej działania.Resztę robi vp-44.
A w twoim przypadku wtrysk sterujący uszkodzony lub brak połączenia z ecu tak jak koledzy pisali.

Dziekuje Wam za pomoc,

Jade teraz na VAG'a, najpierw wykasuje bledy, a wieczorem dam znac, moze byc , ze bede mial juz wyniki tesu blokow.

Zycze milej soboty, raz jeszcze serdecznie dziekuje za pomoc

Pozdrowienia,

Piter

zgadza sie. dlatego zobaczymy co pokaza bloki 013 i 014...

ja przy zakupie autka przy przebiegu 156 tys zmianilem olej z syntetyku na polsyntetyk dopiero pozniej sie dowiedzialem ze koles smigal na syntetyku boje sie teraz zmienic ...

Ojj do takiego silnika półsyntetyk to zle, ale zmień nic się nie stanie jezeli to olej dobrej marki, ja preferuje shell i kazdym autkiem które miałem w życiu jedziłem na shell czy to pół czy pełensyntetyk , więc smiało zalej to dasz oddychnąć turbince i wałki będą zadowolone , zwłaszcza w takie upały.

wczesniej czytalem na forum ze to nie jest jakas kolosalna roznica moze w zimie ale w lecie ??

Zgadzam sie z Meszrumem i przy wałkach nie spada moc tak drastycznie i tak odczuwalnie jak to opisales. Moje autko w tych upalach zachowuje sie dokladnie tak samo jak Twoje(zaznaczam, ze przy upalach)

Latem kazde auto z intercoolerem jest slabsze ale jak ktos chce to mozna zalozyc spryskiwacze wody na intercooler to przywroci mu moc zwlaszcza jak sie przyspiesza

dokładnie jak mówicie moje AFB też tak miało tylko jak
było bardzo gorąco,a nap wieczorem już wszystko wracało do normy





Dobry patent