.: AUDI KLUB POLSKA :.

Od pewnego czasu nurtuje mnie pytanie raczej teoretyczne:
Jak to się dzieje, że przebieg momentu obrotowego w funkcji obrotów zależy od długości, przekroju i kształtu kolektora ssącego oraz od geometrii wydechu
Mnie zawsze uczyli, że moment zależy od ciśnienia gazów spalinowych na tłok i długości wykorbienia wału, no i od ilości cylindrów/pojemności - rzecz jasna

Więc jak to jest? Może jakiś pożyteczny link?

bardzo prosto to wytłumaczyć - moment zależy od ciśnienia gazów spalinowych - ciśnienie gazów spalinowych zależy od ilości mieszanki która dostaje się do komór spalania - ilość mieszanki jaka dostaje się do komór spalania zależy od tego ile jej jest w stanie przelecieć przez dolot w jednostce czasu - a ile ma przelecieć mówi nam m.in. średnice rur ssących, ciśnienie doładowania, jeśli jest, kształt kanałów dolotowych, średnica przepustnicy Wszystko po drodze Także widzisz- wszystko zależy

Do tego jeszcze dodaj, że ilość powietrza, jaka dostaje się do komór spalania zależy od ciśnienia wytworzonego przez turbinę (jak jest) i podciśnienia wytworzonego przez poruszające się tłoki (saanie) a to zależy od stopnia opróżnienia komory spalania a to znowu od wydajności układu wydechowego
Tak więc moment obrotowy zależy od wszystkiego (z jakością paliwa włącznie)

długość rur dolotowych i sama objętość kolektora ssącego tworzy układ rezonansowy, ktory wpada w rezonans i powoduje powstawanie zjawisk falowych... ktore mozna wykorzystac do zwiększenia napełnienia cyl.

przyklad silnik AAH 2,8 ze skracanym dolotem. w zaleznosci od obrotow uklad dolotowy ulega skracaniu lub wydluzaniu. nizsze obr- dluzszy dolot, wyzsze obroty-krotszy.