.: AUDI KLUB POLSKA :.

zawsze 180 > 150. tego nie smiem podwazac.
uwazam jednak, ze o ile q to strata odrobine nieokrzesania AKE w slusznym kierunku, o tyle tiptronic w AKE jest skandaliczny (jak na mozliwosci tego silnika).

przykro mi, ale ssp mam tylko do A6 (i w wiekszosci otto).
mozna chyba czesc z tego znalezc http://www.worldcarfans.com/ - przynajmniej kiedys bylo.

OT
fajnie wyglada porownywanie wykresow spreparowanych przez Audi i tych, ktore wypluwa hamownia...

@sirchaser
AYM byl produkowany dokladnie od VI 2001 do VI 2002.
jego sukcesorem byl 163konny BFC (od VII 2002) - jak dla mnie najlepsze 2.5TDI w manualu produkowane przez Audi (razem z blizniaczymi BCZ i BDG).

Dodaj jeszcze że oczywiście były to manuale - 6 biegów.

mnie osobiscie stac by bylo na 150km.I do tego musi to byc Q. Moze wiec dlatego zdecyduje sie na 2.8.
Coraz bardziej zastanawiam sie czy nawet na kilka miesiecy nie przesiasc sie z Omegi na C4 bo sie w Audi ostro wkrecilem...


meszrum- co z tymi fotkami z podpisu??

aha no i co z tym olejem??

ja planowalem kupno 2,5 V6 w A6
oczywiscie przy okazji przewiozlem sie troszke takim autkiem - i rozczarowanie!!
nie jedzie to tak jak bym sobie tego zyczyl
potem jeszcze kilka opinii na temat zuzywanych sie walkow, turbin i pomp - i stwierdzilem, ze gra nie warta swieczki - jak wtopie, to siue nie pozbieram
zatem wybralem 2,8 30V
z podpisu wynika, ze wybralem go 2 razy nawet

powiem tak - nie spotkalem sie do tej pory nigdy z zadnym zlym slowem w kierunku 2,8 - nikt nie mial problemow z awaryjnoscia tego autka.

natomiast 2,5 TDi V6 - co jakis czas slysze, ze stoi gdzies wlasnie i robi walki, pompe albo turbawke

ja nie zaluje wyboru.

no moze troszke - wolalbym 2,7 - ale ze wzgledu na koszta dolozylem LPG a do 2,7 to juz nie jest tematem

spalanie srednio na stacji 15 LPG = 7,5 ON patrzac na koszta
2,5 V6 ppali srednio 10 - wiec jest drozszy

moje doswiadczenia oparlam tylko o quattro z tiptronikiem

ja o lpg nie mysle nawet , o tiptronicu tez nie. Koniecznie q. Co do 2.7t ...silnik fajny, ale o turbiny trza by sie martwic, czego nie ma przy 2.8.

mialem na mysli to,z e porownywalem q z tipeem w kilku samochodach
nie porownywalem q z oska i manuala z tipem

Tak. W B6 urywa dupsko a w A6 miło wciska w skórę

tak, moje. tlo za szybami rozmazywane w photoshopie .
z reszta napisalem powyzej:


co do oleju, to 0W 30 to najgorszy mozliwy wybor dla 2.5TDI.
5W 40 to najlepszy wybor.

Duzo tutaj piszecie o tym jak to 2.5 TDI fajnie fruwa
Wiadomo ze odczucia kazdego sa inne ale jak dla mnie,to ten silniczek to spore rozczarownaie. Mialem przez pare dni A6 Avant Q 2.5 180 Km z manualna skrzynia i naprawde jak na te 180 KM to troche słabawo,moje odczucia były takie ze to auto jezdzi podobnie jak A4 Avant 2.5 TDI oska manual 150KM ktore swoja drogą tez nie powala dynamika.

Do A6 to jednak 2.8 jest najlepszym rozwiazaniem,zbiera sie od dołu,jak pociagniesz po obrotach to wiadomo czego sie spodziewac im wiecej tym lepiej zasuwa,nie to co 2.5 gdzie z samego dołu jest słabo nagle kopniak a po chwili znowu mocno słabnie co za idiotyczne rozwiazanie

Sorry Meszrum ale czy Ty kiedykowleik jechałeś sprawnym, seryjnym AKE ?
Chyba, że moje AKE (i wszystkie które miałem wcześniej) jest popsute, bo ja ABSOLUTNIE NIE ODCZUWAM żadnego "strzala" ani "delikatności" zanim silnik osiągnie 2500 obrotów. Autko "zbiera się" praktycznie od obrotów biegu jałowego, a gdyby nie schodzić poniżej 1300 (około), to już WOGÓLE nie ma mowy o jakimkolwiek "opóźnieniu" czy innej "turbodziurze".
BTW: Jedyne V6 które "potrzebuje" nieco wyższych obrotów (1700 - 1800) i w którym minimalnie daje się wyczuć "strzała" (ale naprawdę minimalnie), to AKN zestrojony z automatem i innym softem niż manual (w serii).

10W60 jest lepszy do takich motorków

nie musisz przepraszac.
mialem seryjne AKE przez ponad rok (model 2001). to, ze tego nie odczuwasz, pozostawiam twej slodkiej ignorancji. tam, gdzie jest turbo, tam jest strzal (nie strzala). spowodowane jest to tym, ze przy okreslonym poziomie dynamiki gazow spalinowych turbina zaczyna pracowac optymalnie (czyt. zaczyna pompowac wlasciwe ilosci powietrza). zazwyczaj jest to w okolicach 2200, czasem pozniej (AFB, AKE).
brak charakterystycznego kopniecia w fotel swiadczyc moze o zle dzialajacym silniku doladowanym. szczegolnie wyczuwalne jest to w skrzyniach manualnych, gdy w zakresie 1800-2100 dodamy "troche" wiecej gazu - strzal nadchodzi w okolicach 2500-2600.
nowe silniki diesela BMW posiadaja 2 turbiny - mala i duza. mialo to w zalozeniu wyeliminowac wlasnie ten efekt. jako, ze pojezdzilem odrobine 330d (2005), to faktycznie moge stwierdzic, ze jezdzi jak wolnossaca benzyna z patologicznie wielkim momentem. oczywiscie nie ma rozy bez kolcow i silniki BMW rodza nieco inne problemy niz TDI, nawet bardziej kosztowne, ale to nie miejsce na to...

mialem 3 silniki 2.5TDI (AFB, AKE, AYM), z czego pozostaly 2 i kazdy generowal takie zjawisko - skonikad prawidlowe.

zjawisko to moze byc mniej widoczne w przypadku np. all-road'a (ktory ma zupelnie inaczej zestopniowana skrzynie), badz w przypadku tiptronica (ktory jak wiadomo zyje wlasnym zyciem).




ok. skad taki wniosek?
moj wniosek (5W 40) opieram na opinii 3 najlepszych firm tuningowych w kraju , ASO w D i ASO w Pl.

stare turbiny ( a nowych tu raczej na forum nie widujemy ) lubia wysysac olej
10W - jest to juz olej gesty - ktory nie daje sie tak chetnie wysysac.
nastepna sprawa - 10W60 to jest juz olej sportowy - wyczynowy - przystosowany do naprawde duzych obciazen - i co za tym idzie nie zuzywa sie tak latwo - czyli tuz przed wymiana ma dalej parametry prawie takie same jak nowy.
mozna oczywiscie stosowac 5W40 - ale tu juz trzeba sie liczyc z koniecznością częstszych wymian - jesli komuś zalezy na dobrym oczywiscie samopoczuciu wynikającym z przeswiadczenia o mniejszym zuzywaniu sie elementów ciernych silnika

pozatem zaprzyjazniony rajdowiec jezdzi na 10W60 i mi kiedys polecil ten olej do 2,2T. A diesel ma tylko wieksze wymagania...

W takim razie jedyne co przychodzi mi do głowy, to "wadliwy" soft (który jak wiadomo często jest "modyfikowany"/zmieniany przez fabrykę).



Tego własnie siię obawiałem (że na normalne pytanie zareagujesz jak wyżej ... ).



Dobrze, że doprecyzowałeś o co Ci chodzi ... . No ale tym bardziej mamy bardzo rozbieżne (ciekawe dlaczego?) zdanie w tej sprawie, ponieważ pojęcie "strzału" sugerowałoby (wg. mnie) gwałtowny i progresywny przyrost mocy, a tego w AKE (sprawnym) poprostu nie ma ... . To znaczy jak najbardziej jest ale praktycznie od samego dołu, bez jakiegoś "schodka' pow.2000.




Dzięki za korepetycje (ehh...) ale ja nie napisałem, że optymalne warunki pracy dla AKE występują poniżej tych wartości. Tutaj jesteśmy całkowicie zgodni (że silnik zaczyna oddychać "pełną piersią" > 2000 obrotów).
Jednak nie ma czegoś takiego, że "przyspieszając jednostajnie" daje się odczuć gwałtowny przyrost mocy (szarpnięcie) po przekroczeniu 2200 obrotów. A to dlatego, że turbina nadąża z pompowaniem na tyle wystarczająco, że i znacznie poniżej 2000 silniczek zbiera się rewelacyjnie.
Zaś co do sugestii, że "brak kopnięcia w fotel" świadczy o źle działającym silniku uważam, że masz rację ale tylko częściowo, ponieważ to cudowne zjawisko daje się osiagnąć już przy znacznie niższej prędkości obrotowej wału korbowego i zależy ono wyłącznie od "umiejętnego" operowania pedałem gazu. Inna sprawa, że stałe "przeciążanie" silnika poniżej "obrotów optymalnych" - moim skromnym zdaniem - jest "technicznie naganne" i "niezbyt zdrowe" pomimo tego, że turbo "nadąża" (a już całkowitym szczytem głupoty jest gwałtowne "wyciskanie soków" z auta bezpośrednio po dłuższym postoju np. w korku. Najkrótsza droga do wypalenia tłoków ...) .
[/quote]




Eeee . Chyba w seryjnym "1Z" ... .



Chociaż jednym zdaniem ?? Please .


Chcesz powiedzieć, że w każdym z tych aut odczuwasz "kopnięcie w fotel" DOPIERO po przekroczeniu 2200 obrotów i nie próbujesz dociec przyczyny ??? Nie drażni i nie zastanawia Cię tak ograniczony zakres obrotów "użytkowych" ???



To fakt, że zestopniowanie manuala w Allroadzie jest podobne do zestopniowania VW T4 w wersji dostawczej/ciężarowej przez co na niższych biegach wystarczyłby silnik od LUPO 3L .
Allroad z AKE i z tipem jeździ bardzo podobnie do "analogicznej" A6 ale gdyby mówić o jakimkolwiek progresywnym przyroście mocy, to w Allroadzie jest to nieco bardziej odczuwalne. Jednak nie ma mowy o "kopaniu w fotel" DOPIERO >2200 obrotów. Wystarcza 1500.
Cóż ... . Szkoda, że dzieli nas "kilka" km odległości. Naprawdę chętnie wsadziłbym Cie do mojego auta z SERYJNYM i nigdy niechipowanym AKE. Być może różnica naszych opinii faktycznie wynika z różnych (fabrycznie) softów ... .



Ja też uważam, że 5W40 jest TYLKO wystarczający ale 10W60 znacznie jest ZNACZNIE bezpieczniejszy, szczególnie dla samochodów używanych "dynamicznie" w dalekich trasach i/lub np. w warunkach górskich (a latem to już obowiązkowo). A co ciekawe - też stosuję się do wiedzy nabytej "u źródła" w D ... .

soft w AKE nie byl wadliwy. ten samochod tak po prostu jezdzil.

nie dociekam dlaczego wystepuje przyrost mocy po 2200, gdyz jest to zjawisko prawidlowe. w AFB jest kopniecie, ale wynika to z konstrukcji tego silnika i obslugujacej go skrzyni, w AYM jest po prostu wyczuwalny przyrost (na co ma wplyw przede wszystkim skrzynia). w AKE bylo wyrazne kopniecie z racji skrzyni blisko spokrewnionej z AFB.
jezeli poszperalbys w materialach VAG, to znajdziesz informacje serwisowa, z ktorej wynika, ze do 2200 turbina nie pompuje wartosci maksymalnej. z racji, ze montowane w 2.5TDI VTG osiagaja optymalne wartosci w zasadzie nagle (z overboostem korygowanym przez n75, co powoduje takie charakterystyczne "pffff..." i troche dymu za autem), to przyrost mocy jest nagly. nie ma charakteru progresywnego.
jezeli wcisniesz pedal w zakresie, np. 2600, to tego kopniecia juz nie bedzie. (gdyz turbina pompuje odpowiednie wartosci).

ponadto, jako ze wiem, co to jest VAG-COM, to znam stan swoich silnikow i ich parametry.

obroty optymalne masz wyszczegolnione w instrukcji. dla AKE moment zaczyna sie od 1500 (i trwa do 2500).

stosujac 5W 40 na dystansie 10 000km nie zauwazam jakiejkolwiek konsumpcji oleju.

spokojnie dziewczyny, ja też mam dylemat tak jak autor postu, ale czytając te wszystkie wypowiedzi zastanawiam się czy jest tu ktoś z was z 2,7T na pokładzie? Bo wszyscy gadacie o tym jaki drogi w eksploatacji silnik itp itd. W końcu jest v-ka, ma turbiny jak w TDI (chociaż dwie) i co w tym takiego drogiego. Ja jeździłem raz tylko takim aurkiem (230PS 6gear,Q), auto wprost latało, przebieg miało 270km i był to import ze Szwajcarii. Ideał.