.: AUDI KLUB POLSKA :.

nic nie kumasz to są dwa różne zawory - jeden to WG drugi to N75
jak skręcisz WG albo zmienisz sprezyne na sztywniejszą to szybciej
zostanie osiągnięte zadane cisnienie zapisane w mapie a ECU
wyreguluje sobie to własnie za pomocą N75

WG jest dociskany sprezyną na zamykanie i otwierany ciśnieniem spalin

bez wkręcania na tym programie powinieneś mieć większe ciśnienie

ja takie lekkie szarpanie zaobserwowalem pod koniec zakresu w okolicach 5-7 tys/obr. sruba jeszcze sie nie bawilem, a na BC regularnie pojawia sie 2,4-2,5 a nawet raz widzialem 2,6
wykrecic nieco srube? a moze to nieszczelnosc wezyka do DV lub N75? czy taka nieszczelnosc moze byc przyczyna lekkiego szarpania?
dolot miedzy turbina a IC a przepustnica jest na 99% szczelny

Bilu raczej to nie bedzie zwiazane z doładowaniem na moje oko.
może układ paliwowy nie wyrabia, może elektryczny

a moze byc to dwumasowka/sprzeglo?

szarpanie to nie jest przeładowanie,ja jak przesadziłem z wkręceniem WG to przeładowanie wyglada tak jak byś wyłączył zapłon na chwile,szczególnie to extra wyglądalo przy 6000-7000 tys/obr strzał wydechu i ptaki z drzew uciekały

Witam.
Jak byłem w Biedrzychowicach tam taki pan powiedział jak mi wgrywał program że,ustawił narazie tak mniejwięcej ten wg bo niebyło jak przetestować tego .Auto traciło przyczepność nawet na trzecim biegu (złe warunki pogodowe).Powiedział żebym ustawił puźniej sam ,wkręcająć wg.Powiedział też aby ustawić to tak ,żeby na moment wbijłało 2.5 bara oczywiście na wskaźniku dodatkowym bo na desce jest opuźnienie .Po jakmś czasie ustawiłem zgodnie z instrukcją i nie ruszam tego .Spotkałem znajomego , kupił eske ktura była u tego pana robiona ,oblukałem wg i wyszło ok 7-8 zwijów wkręcone. Tylko taka sprawa że na począdku miałem wkręcony wg ok3 zwoje ,to i tak ładował 2.3 bez bulu a 2.4 z niższych obrotów.
Sprawdz ten mapsensor tak jak Leo powiedział i przy okazji szczelność na całej długośći tej rurki co wchodzi do kompa.
Możesz mieć DV uszkodzony ,wtedy też raczej nie będzie nabijał ciśnienia pełnego.

ja prawdopodobnie mam teraz dv zwalony i ciśnienie mi "faluje" o 0.2 bara przy max doładowaniu, a i bardzo szybko spada na okolice 0.7 bara niestety. Ale nowy DV z Audi TT już czeka na wymianę.

Co do wkręcania - ja miałem wkręcony WG na oryginalnej sprężynie na 13 mm wgłąb. Na sztywniejszej z Hohenestera nic nie trzeba wkręcać, ale ja i tak wkręcam na tyle aby osiągnąć 1.45 bara na wskaźniku. Więcej na tej turbinie nie wolno, bo głowicę podnosi na oryginalnych szpilkach..

u mnie to chyba sruba nie jest wcale wkrecona
http://www.rezacze.pl/bilu/s6/05/08.JPG
jak myslicie - moge bez obaw jeszcze wkrecic, aby zaspokoic ciekawosc?

masz wkrecona bo widac wez imbusa zaznacz sobie punkt 0 i od tego wkreć jeszcze ze 2 lub 3 zwoje jak przesadzisz bedziesz miał przeładowanie jako tako nic nie uszkodzisz a sprawdzic mozna bo granica wkrecania bedzie objawem odcinki

masz wkręcone, możesz j/w

mnie zastanawia fakt szybszego osiągania cisnienia przy max(!)(czyli w overbooscie) otwartej przepustnicy, w zależności od natężenia sprężyny.

tutaj na rysuneczku, N75 jest ustawiony w spoczynku, czyli tak jakby wyciagnac z niego wtyczke:



P.S. Odnośnie WG, to jest blad na zdjeciu, kierunek przeplywu spalin przez WG powinien byc odwrócony.

I teraz jak wciskamy pedal gazu do oporu to N75 przelacza się w drugą pozycję i tak pozostaje(!) aż do momentu uzyskania max doladowania i dopiero po tym zaczyna się przełączać, sterując cisnieniem doladowania. I teraz niezaleznie od natężenia sprężyny, jak N75 jest zalaczony podczas narastania cisnienia , to WG i tak się nie uchyli !! takze szybkość osiągnięcia tego cisnienia się nie zmieni.

Inna sytuacja, gdy nie korzystamy z OB, wtedy z wkręconą sprężyną moze to deczko przyspieszyć narost cisnienia.

Ktoś ma inne zdanie?

P.S. zdjęcie ze strony www.sjmautotechnik.com

jakby nie było to twardsza sprężyna powoduje zmniejszoną ucieczkę
spalin czyli większe cisnienie na turbinie czyli szybsze osiągnięcie
momentu pracy N75

sprężyna wytrzymuje tylko 0,5 bara zapodawane na spodnią stronę membranki !!!, jak wkręcisz kilka ladnych obrotow to moze z 0,6-0,7.

niezaleznie od sprężynki, tak jak wczesniej juz napisalem, podczas narastania cisnienia w OB, N75 jest tak przełączony, że cisnienie nie dociera na dolną stronę membrany, także sztywność sprężynki nie ma znaczenia co do szybkości narastania.

tak ale ktos pisał ze przy osiagnieciu juz 70-80% cisnienia moze sie uchylać,a jak dokrecimy srube wtedy nacisk na ten zaworek jest wiekszy i mozemy liczyć ze uchyli sie przy 95% doładowania

tak, on sie uchyla juz wczesniej, ale to jest w innych warunkach.

no skoro N75 jest zamkniety to jedyna rzeczą która może uchylić WG
są spaliny... i to miałem na myśli pisząc o twardszej spręzynie

Jeszcze co do DV to po programie lubi sie sypnąć . Częściej trzeba go zmieniać ,średnio nowy DV w aucie z programem sypie się co 20 tyś .
Mowa o orginalnym z S4 lub 200 20v .
Z tego co mi wiadomo to z TT jest mocniejszy i chyba nawet tańszy.

a czy jest mozliwosc sprawdzenia tego DV we własnym zakresie typu dmuchnąć ze ma przepuszczac czy blokowac itp ??

jak widac na obrazku podciśnienie na cienkim węzyku
pojawiające się w momencie zamknięcia przepustnicy ma otwierac zawór
w odpowiednim kierunku

podajesz ciśnienie na króciec tego zaworu podłaczony do dolotu
za sprężarką i testujesz zamknietego ile cisnienia wytrzyma czy nie
popuszcza

odgrzewam kotleta w weekend pogrzebałem troche tzn. odłączyłem ten DV
wejscia zaslepiłem i pojezdziłem troche i teraz na tym dodatkowym wskazniku bez problemu mam w granicach 1,3 (1,35) na desce pokazuje mi bez problemu zadnego 2,4 2,5 jeszcze nie widziałem,ale jest dobrze przy podłączonym dv 1,1-1,2 było max (zalezy jak ta srubą kręciłem) ale falowało i nie było stałe na zegarze miałem max 2,3 widze ze był juz wymieniany bo jest rocznik 97 bity
teraz moje pytanie czy moge narazie tak jezdzić??
dv ma numer 034 145 710 c jest to orginał od s4 czy jakiegos innego modelu?
Bartek mówił ze od TT podejdzie,jaki ma numer od tt jak bym zamawiał w serwisie?? i jaki koszt jest związany z tym