.: AUDI KLUB POLSKA :.

Audi 2.5 tdi 5 cylindrów. rano auto ma problem z zapalaniem,ciężko jest ale jak już zapali to daje biały dym ale gdy wieczorem poprzedniego dnia auto przed zgaszeniem zostanie przegazowane to pali bez problemu.Czego się czepiać na początek.Będę wdzięczny za wszelkie podpowiedzi.

Edited by Baskecik: Nazywaj poprawnie tematy. NIe wiedziałem jaki silnik więc zmieniłem j.w.

kat wtrysku do sprawdzenia ....

Przykazanie 2): przed zimą sprawdzisz stan akumulatora swej Niuni, świec żarowych, rozrusznika i alternatora, a kąt wtrysku u zegarmistrza nastroisz - wtedy rozruchów się zimnych nie boisz.

Reszta w FAQ forum

a jak dalej nie pali ? nie ma jakiegos anexu czy cos do przykazania 2 ?

Sprawdż czy na króćcu nadmiaru paliwa masz ok podkładkę miedzianą ! Też mi opowiadali o kącie wtrysku dawkach etc jeżdziłem jak idiota i prosiłem sprawdzcie mi na VAG-u , już chciałem oddać pompę wtryskową do naprawy bo ktoś poweidział że zaworki zwrotne są padnięte o mało dałem sie w to złapać. Wydałem kupę kasy na te kąty wtrysku 10 przykazań, jedż do pompiarza aby obejżał proste sprawy podładki przy króćcach korpusu filtra paliwowego oraz połączenia gumowyczh opasek na przewodach paliwowych . Ostatnią przyczyną może być zaworek zwrotny w korpusie filtra paliwowego. TDI to nie cud techniki inne jest sterowanie, ale układ zasilania paliwem jest taki jak w pierwszym prostym dieslu Miałem te same broblemy co TY w AEL (u) była to zwykła miedziana podkładka
Pozdrawiam

Mój teżciężko odpala, dopiero zmieniony rozrząd

Jutro jestem umówiony u Masters'a na diagnostyke

Hehe , ciekawe dlaczego. Stawiam skrzyne browki za źle ustawiony kąt

Chłopaku, takie rzeczy sprawdzasz na samym początku. Szczelność układu paliwowego to podstawa. Tutaj wszystko musi grać idealnie.
Ostatnio jak zwykle dokręcając w moim AFN`ku którąś z rzędu odkręconą śrubkę (przez pare lat poodkręcało się to i owo) zauważyłem ... niedokręcony wtryskiwacz spod którego wydobywały się bańki paliwa i powietrza. Klucz i odpowiedni moment spowodowały że wszystko wróciło na miejsce.
Pamietajcie że dieselki z uwagi na wysokie ciśnienie sprezania przenosza spore drgania. Co jakichś czas należy sprawdzić czy aby nie obluzowała się opaska na gumowych weżach od turbiny do ic, albo śruby wtrysków , albo pokrywy zaworów etc etc ...
Zauważyłem to w obu moich obecnych klekotach , co ciekawe w starym poczciwym 1,6 D takich przypadków było mniej

Też tak myśle, ale jak bede już na miejscu to od razu obadam sprawe zaVirusowania gnojka

dorzucam druga .....

no i kąt ustawiony niestety pow 3000 obr kąt drastycznei spada o nawet o 10' chyba cos z pompa

Ale odpala z rana dobrze ?
Statyczny kąt to jedno i potrzebny jest do rozruchu (czyli ustawienie pompy względem wału i reszty), a dynamiczny lezy w gestii urządzenia zwanego: regulator początku kąta wtrysku. Pewnie u Ciebie właśnie on powoduje problemy.

Palić rano to już pali kąt jest ok (ten statyczny) ale podczas jazdy dynamiczny kąt do 3tyś jest idealny ale pow strasznei spada. Ten regulator początku kąta wtrysku znajduje się w pompie jak mniemam?? wiec chyba i tak trzeba ją wyjac. Dobrze myśle???

Dzięki wszystkim za podpowiedzi ale auto już naprawione,poszła pompa do wymiany i problem się zakończył. Pozdrawiam wszystkich.

rozumiem ze wymieniles pompe wtryskowa ...
napisz cos wiecej .....

Czyli regulator ... szkoda tylko że wymieniłeś cała pompę ... Grunt że działa

O ile pamiętam to mój mechanik kiedyś mówił mi że można go wydłubać bez wyciągania pompy, ale mogę się mylić więc lepiej niech to ktoś obejrzy ...
Kiedyś to ustrojstwo u mnie zgubiło zasilanie ... kąt wtrysku miałem na poziomie 254 non-stop Nie musze mówić że silnik pracował jak 10 tysięcy garnków turlających się po asfalcie