.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam!
Mam kilka pytań do osób, które się taką wymianą zajmowały:

1. Przed założeniem nowego amortyzatora należy podobno wlać trochę oleju do "kolumny" - lepsze chłodzenie. Czy to ma być olej silnikowy, czy przekładniowy? Świeży czy zużyty? Czy też nie ma to znaczenia?

2. Nie chcę wyjmować "kolumny McP". Czy muszę sprężynę dodatkowo ścisnąć, czy tylko zabezpieczyć przed rozciągnięciem? Czy wygodniej jest, jeśli podniosę przód tak, żeby koło opadło w dół, czy nie podnosić?

3. Czy dam radę odkręcić nakrętkę mocującą amortyzator od strony koła, między zwojami sprężyny, czy muszę uzyć klucza "rurowego" od góry? Ktoś zna rozmiar klucza, czy to sześciokąt?

4. Czy na górnej części "kolumny McP" są jakieś dodatkowe rury gumowe oprócz harmonijkowej osłony?

5. Czy smarować czymś wystające tłoczysko amortyzatora przed zamontowaniem (czym)?

6. Czy smarować czymś od środka osłony harmonijkowe (środek do konserwacji gumy)?

Dziękuję i pozdrawiam.

Ad1 Wlej 100 gram zwykłej przekładniówki.

Ad2 I nie musisz.Podnieś autko tylko tyle aby zwoje między sprężynami zrobiły taką lukę że będziesz mógł odkręcić nakrętkę od amortyzatora.Sprężyny nie ściągasz wogóle.

Ad3.Dasz radę dorą żabą.

Ad4 Nie

Ad5 Nie

Ad6 Nie.

ad2: odkrecasz od góry wszystkie śruby mocujace amortyzator (3 mocujące podkładke metalowo gumowa i jedną od amora),podnisisz samochód tak aby dostać sie żabka hydrauliczną(chyba ze masz inne klucze) miedzy sprezyny odkrecasz i wyjmujesz amortyzator górą, a montujesz w odwrotnej koloejności!

Zaznacz sobie przed ta operacją pozycje podkładki met-gum bo w przeciwnym razie bedziesz musiał regulowac kąty!

A pozostałe podpunkty jak napisał Adam12

Tak jak napisali koledzy rób wszystko po kolei. Ja właśnie przed chwilą skończyłem zmieniać amorki w swojej coupe wszystko idzie bez problemu. Tylko nie zapomnij o wlaniu oleju- amorek będzie dłużej sprawny.

Serdecznie dziekuję za porady. Dzisiaj "startuję" z robotą.
Pozdrawiam.

Skąd macie informację że trzeba wlać olej do kolumny dla lepszego chłodzenia?

Znalazłem tę informację przeszukując forum. Brzmi to logicznie, bo amortyzator zamknięty jest w dodatkowej "rurze" McPhersona i cieniutka warstwa powietrza działa izolująco, a olej lepiej odprowadza ciepło.
Wyjąłem amortyzator (chyba jeszcze oryginalny) i faktycznie, do 2/3 wysokości był mokry od oleju (ale nie wiem, czy to był olej "fabryczny", czy wyciek z amortyzatora).

Uwagi "na gorąco".
- Pierwsza czynność, to podniesienie przodu tak, żeby zwiększyć odstęp między zwojami sprężyny i "opuścić" razem z kolumną nakrętkę mocującą amortyzator.

- Nakrętka była zakryta tuleją gumową o wysokości ok. 50 mm, na tę tuleję nałożona była osłona harmonijkowa.

- Nakrętkę (w kształcie kapsla z wyciętym od góry sześciokątem) łapiemy z boku, między zwojami sprężyny, żabką o rozstawie szczęk ok. 63 mm (średnica nakrętki). Można odkęcić ją całkowicie.

- Opuszczamy samochód i zalecałbym przetoczenie w przód i w tył, w celu zlikwidowania poprzecznego "napięcia" w kolumnie - nie zrobiłem tego i góra amortyzatora silnie "ciągnęła" w kierunku błotnika. Może pomóc kręcenie kierownicą i obserwowanie położenia tłoczyska.

- Jeśli jest dobra "osiowość" to całość wysuwa się lekko do góry.

- Czyszczenie z piasku przeprowadzać należy po zakryciu czymś otworu kolumny.

- Nie zapominamy o włożeniu osłony gumowej przed wsunięciem amortyzatora, można ją wcisnąć od góry, chyba, że zostawiamy stare osłony. Osłonę na górny kołnierz wygodniej nakładać na samym końcu, przy podniesionym samochodzie i dużych odstępach między zwojami sprężyny. Uwaga na palce!

- Ostrożnie z dolewaniem oleju "chłodzącego". Dolałem zbyt dużo (już jakiś tam był) i amortyzator nie chciał się dać wcisnąć do końca - nakrętka nie chwytała. Całość jest bardzo spasowana i nadmiar oleju ma problem z szybkim wypłynięciem.

Reszta - tak jak pisali koledzy.

Jak będę robił drugi amortyzator, to zmierzę sześciokąt nakrętki i podam wysokość klucza - może ktoś będzie chciał odkręcać wszystko elegancko, od góry. Klucz jest podobny do klucza rurowego, do świec zapłonowych.

Uzupełnienie:
Podaję wymiary klucza - ważny jest wymiar zewnętrzy "sześciokąta" - wynosi 34 mm. Wewnętrzny "rozmiar" klucza musi być większy od średnicy tłoczyska, która wynosi 25 mm. Długość klucza to ok. 270 mm. Nakrętki trzymają się dość mocno i żabka do rur (do średnic ponad 65 mm - 9 zł w Castoramie) lub klucz, muszą być bardzo solidne. Przypominam, że opis dotyczy C3 quattro.

Pozdrawiam.