.: AUDI KLUB POLSKA :.

Dobrze zrozumiałeś. Powtórzyłem to kilkakrotnie, że najpierw "siada" hydraulika, a dopiero potem wałki (jako skutek zaniechania wymiany hydrauliki).



Niekoniecznie. Miałem już do czynienia z wałkami regenerowanymi przez "Świątka" z Bydgoszczy. W kilku znanych mi samochodach pracują bez zarzutu pomimo imponujących przebiegów. Tą drogą można zaoszczędzić ponad 2000 zł. . Wałki "od Świątka" to jedyne części regenerowane, co do których nie mam obaw jakościowych. Istnieje możliwość załatwienia sprawy "wysyłkowo".
Uwaga !! Nie polecam korzystać z usług szeroko reklamowanej firmy na Śląsku. U znajomego leżą od 2 lat zregenerowane tam wałki, być może jakość usługi i materiału jest odpowiednia ale wzniosy krzywek nie są tam, gdzie powinny być. Nie wiem - minęły 2 lata i być może dopracowali technologię ale ja tego nie będę sprawdzał. Wolę wielokrotnie przetestowaną jakość od Pana Świątka i polecam go z czystym sumieniem (tudzież bez poczucia, że jest to wyłącznie rozwiązanie "zastępcze").
Hydraulika - dobre warsztaty oferują te części taniej niż ASO ale trzeba uważać, żeby nie trafić na części z wadliwej serii (mam dziwne przeczucie, że pokaźna partia nie spełniająca norm jakościowych - spadła z ciężarówki akurat w PL ).

Robocizna - 500 do 1000 zł. (jeśli nie doszło do uszkodzenia głowic)



Jakby się nie obrócić - kontrola ruchomych elementów głowicy i regularna wymiana hydrauliki - są poprostu obowiązkowe (tak samo jak terminowa wymiana "rozrządu"). Nie da się od tego uciec ale nie trzeba też wpadać w panikę - zdarzają się egzemplarze pozbawione wady i w takim przypadku (moim zdaniem) wystarczy wymiana hydropopychaczy i podkładek na trzpieniach zaworowych (np. raz na 150000 km).

PS: Pytanie do Adminów AKP - temat od długiego czasu OT - być może byłoby warto przenieść wątek do działu technicznego ??

Już po meczu . Dziękia za duchowe wsparcie (bardzo się przydało ) .

napisales bezposrednio do Audi AG?
czy mozesz przytoczyc konkrety?

Co oznacza mrugająca pomarańczowa kontrolka ze spiralką? Po przekręceniu zapłonu nagrzewa świece i gaśnie. Odpalam, apo jakichś 5 sek zapala się i zaczyna migać. Dziś montowano alarm, odcięcia i blokady i po wyjechaniu z warsztatu takie cyrki. Jutro mam pojechać na Vaga celem skasowania bo niby przy montażu coś tam sie namieszało.Możliwe, czy wali zcieme??

raczej nie wali...
wg mnie to blad immo, ew. pompy [tak, tak...], ktory jest skutkiem druciarskiej instalacji alarmowej/odciecia.
w 2.5TDI nie powinno montowac sie odciecia, gdyz jest to zazwyczaj poczatek problemow z VP44 [sa inne sposoby zabezpieczenia, nawet bardziej skuteczne].

...jest tez mozliwosc, ze cos niezwiazanego z zabiegami alarmowymi powoduje, ze sterownik silnika przechodzi w tryb awaryjny, choc to raczej tylko mozliwosc teoretyczna.

Źle załozony alarm. Założyli odcięcie na przewodach sterujących eintspritzpumppe. Będzie migała, auto będzi ejeździło jak zawsze, ale dopóki nie zapniesz VAG`a i nie odczytasz (02) błedów i nie skasujesz, będzie migała.
W czasie testów właczył sie napad - pracował silnik, nastąpiło odcięcie a wujek ECU zaliczył to jako kłopocik i wygenerował błąd - "odciecie zapłonu , układ immobilizera" lub " przerwa w układzie sterowanie wtryskiem" lub cos podobnego ...
Dziś rezałem coś przy alarmie i na chwile wyrwałem wtyczkę od pompy przy pracującym motorku. Motor zdechł a efekt był identyczny jak u Wowo - wedna żółta spiralka mrygająca do czasu zapięcia mojego IBM`ka ze szczurkiem zakończynym wtykiem OBD2.

Więc bardzo możliwe ze wystąpiło coś takiego, bo auto odpala i jeździ normalnie.

Jaką kombinacje kabli muszę posiadać i jakie oprogramowanie by samemu połączyć sie ze swoim lapkiem z ECU?? Co ewentualnie polecacie i gdzie kupić?

software: http://www.ross-tech.net/vag-com/downlo ... 4091us.exe
hardware: http://viaken.pl/sklep.php?lang=pl&kat=5&prodid=103

Witam
Tak, oczywiście . Nie mogą mi na to nie odpowiedzieć, nawet już przydzielili konkretną osobę, ale nie chcę się na ten temat wypowiadać, póki nie dostanę jakiegoś jasnego stanowiska, myślę że to potrwa ze 2 miesiące.

pozdrawiam
Włodek

dawno odwiedzałem to forum, niestety brak czasu. chcę powiedziec ze widzialem pare silników w zyciu i powiem ze ja bym tego v6 TDI to zyciu nie kupił bo bardziej awaryjnego auta to nie widzialem juz nawet chyba lepszy silnik (jezeli chodzi o awaryjnosc) miał passat 1,9d z 90 roku. jak chcecie dobrze jezdzic i koniecznie 2,5 to lepiej kupcie R5. ja wkałdam teraz R5 ABP do ...........BMW E34 o wynikach napisze.
pozdro.

ps.juz moja bmka co nie jest demonem nie psucia sie jest lepsza

Jaki objaw wskazuje na zużycie wałków po odkręceniu korku wlewu oleju? Czy nawet laik to stwierdzi?

Pzdr

Nie wiem jak sprawdzić wałki przez korek paliwa . Przez korek oleju czasem się da, a czasem się nie da. Krzywki nie zużywają się równomiernie i dużo zależy od tego czy te, które widać po zdjęciu korka noszą ślady (z)użycia / wytarcia. Teoretycznie może być i tak, że krzywki widoczne po zdjęciu korka są idealne, a kilka następnych może być bardzo mocno zużytych. Zdjęcie korka na pracującym silniku niewiele pomoże:
- na zimnym silniku krzywki są za bardzo "oblepione" zgęstniałym olejem
- na rozgrzanym silniku zawsze "widoczność" zasłania "mgiełka olejowa"
Na zimnym silniku po zdjęciu korka słychać głośno "plujący" olej, na rozgrzanym silniku efekt akustyczny jest zdecydowanie słabszy.
Głośne, metaliczne stukanie z okolicy głowic na 99% oznacza, że conajmniej jedna dźwigienka zaworowa już "wypadła".

taa, tylko oby taki laik nie pomylił tego dzwięku z normalnym dizlowskim klekotem.

Tego pomylić się nie da Chociaż są i tacy, ktorzy nawet takie objawy bagatelizują ... . Jeżeli dźwignia wyłącznie spadnie na "dno" głowicy i "spokojnie" tam leży - silnik pomimo druzgocącego stukotu i lekkiego dymienia - dalej pracuje (w miarę) równomiernie. Dopiero podczas jazdy widać, że ubyło mocy .

mam prosbe czy ktos moglby wreszcie mi wytlumaczyc jak to sprawdzic samemu??wiem zdjac dekle, macac walki pod katem wytarcia krzywek i co dalej, mozna samemu sprawdzic co z hydraulika??na co zwrocic uwage moze ktos ma jakies fotki??
a jak nie to powiedzcie mi gdzie z tym jechac w okolicach wawy??dzieki
p.s. wlosy juz gubie przez te walki, tez slysze u siebie czasem wzmozony stukot jakby zaworu w glowicy od pasazera, gdzies slyszalem ze to normalne, gdzie indziej znow ze to oznaka problemow??czasem sam juz nie wiem kogo sluchac na tym forum.........

zawsze jedna glowice slychac glosniej i w AFB jest to ta od strony pasazera mam nowe walki wraz z hydraulika i slychac wlasnie ta

Panowie jest wyrok!!!! W poniedzialek sprawdzilem prawa strone (po stronie kierowcy) i niestety sa luzy i na krzywkach walka sa wglebienia i widac ubytki materialu. Koszt czesci z walkami 5300 zl. Moze 2 strona bedzie w lepszym stanie i walki beda ok wtedy koszta beda mniejsze o 1700zl. Dojdzie koszt robocizny, mysle ze w 6000 zl przy najgorszym wariancie sie zamkne. Szkoda gadac...

Przy okazji zrobisz rozrząd i będzie już ok 9000

Bardzo przykre widać że bardzo cie to dreczy skoro wygrzebałeś temat który swoje korzenia miał w 2006 roku ....
No ale co poradzić , takie są te 2.5 tdi , jedno pocieszenie dla ciebei zrobisz to bedziesz miał najwiekszy problem z głowy !!! Pozdrawiam serdecznie

Rozrząd juz zroboiny przez poprzedniego wlasciciela przy 115tys. (pewne na 100%)