.: AUDI KLUB POLSKA :.

Czyli zdejmujemy przód czy nie?? Prosze o konkretna odpowiedź.

Nie, wowo

Zaskoczyłeś mnie . Byłeś naprawdę blisko sukcesu (o oszczędności czasu nie wspominając ... ).
W piątek "walczyłem" z AKE. Pierwsze odczyty ststycznego 004 (oczywiście ok. 90C) :
- obroty: 766
- kąt zadany: (minus) 1.4 (BTDC) [po polsku 1.4 ZGMP]
- uzyskany: (minus) 0.6 (BTDC) [po polsku 0.6 ZGMP]
- "wysterowanie" non-stop: 100,2%

Po regulacji (od której Ty byłeś już o kro(cze)k ) :

- obroty: 766
- zadany: 1.4 BTDC
- uzyskiwany: 1.6 BTDC (sporadycznie 1.8 BTDC w odstępach ok. 10 sekund)
- wysterowanie: ok.60% (po 20 min. na biegu jałowym ok. 70% ale to normalne i dalej już nie wzrasta bez względu na upływ czasu)

Śmiem przypuszczać, że opóźniając kąt w Twoim AFB (ok. 1 - 2 mm na "imbusach" koła zębatego) - najprawdopodobniej osiągnąłbyś podobne (tzn. parametry własciwe dla Twojego typu silnika) skutki .



Oby tylko nie było tak, że stracisz kolejny czas, a "zapłon" i tak "w desperacji" będziesz regulował samodzielnie ... .



Ja robię to tak: ustawiam koło zebate równo "w połowie" zakresu (czyli w obie strony taka sama odległość od "punktów skrajnych" spektrum regulacji) i VAG-uję. Potem - dla "dopieszczenia" nastawów zazwyczaj wystarcza 1mm w lewo lub w prawo [podaję w mm, bo niestety nie mam kątomierza w oczach ].



Postąpisz według własnego uznania ale widać, że chłopaki mają z tym problem (ustawienie "zapłonu" to naprawdę żadna sztuka zachowując warunki niezbędne, czyli odpowiednią temperaturę "silnika") i wydaje mi się, że samodzielnie usatwiłbyś sobie początek wtrysku lepiej niż oni ... .

Z Twojego powodu w Koszalinie zabraknie dzieciakom mazaków

Piotruś, jak widzę to AKE jest modelem 2001+.
w wersjach przed fl [Isza generacja AKE] kąt żądany był ATDC [czyli nach - po], a u Ciebie jest BTDC [vor - przed].
w AFB mam ATDC, a w AYM BTDC.

ciekawe, czy to zmiana konstrukcyjna, czy też... coś innego?

I
Generalnie mówiąc, to kiedyś nieźle się wywalę (strzelę jakiegoś babola) z powodu tych durnowatych oznaczeń. Co urzadzenie - to inaczej nazywany kąt ATDC/BTDC . W polskim Vag-u podaje na dwa sposoby - albo np. 1.5 PGMP, albo np. - 1.5 ZGMP (zwróć uwagę na znak "-"). W obu przypadkach znaczy to dokładnie to samo ale będąc zajętym jakąś robotą na pewno kiedyś coś popsuję .
Zresztą VAG-COM w wersji "PL" również podaje te same wartości "naprzemiennie". Depresji można dostać ... .

II
Silniki BAU/BDG "statycznie" również są ustawione na BTDC.



"Konstrukcyjnie" to chyba nie (?...). Ewentualnie należałoby się przyjżeć czy nie ma różnic w stopniu sprężania (ja nigdy tego nie sprawdzałem, bo nie było takiej potrzeby) ale to zagadnienie - jeśli wogóle - bardziej dotyczy uszczelek pod głowice niż konstrukcji silników.
Ja widzę ścisłą zależność w zmianach oznaczeń sterowników silnika i literek na końcu numeru katalogowego VP44. Czy moje domysły są warte więcej niż zużyte opakowanie po skonsumowanym jogurcie tak naprawdę nie mam pojęcia ... . Sorry Meszrumie ale nie znam odpowiedzi na Twoje pytanie .

chyba odpowiedziałeś na moje pytanie...
jest różnica w stopniu sprężania.
[resztę informacji uzyskałem drogą wnioskowania]

Piotr, wydaje mi się, że coś pomieszałeś z tłumaczeniem po polsku.
Mianowicie, jeżeli dla Twojego AKE przewidziany jest jako prawidłowy kąt BTDC - to nigdy nie będzie on ZGMP, jeżeli Z w polskim tłumaczeniu znaczy "za gmp".
BTDC to kąt przed gmp (lub vor OT) lub po prostu kąt w plusie (przyśpieszony)
ATDC natomiast to kąt po gmp (lub nach OT) lub po prostu kąt w minusie (opóźniony)
Albo to znowu jakieś artefakty VAG-Coma (nie znam polskiej wersji), albo po prostu błąd
(mi też się mieszają plusy z minusami )
Jeżeli chodzi o dalszą część to Twój post dał mi cenne wskazówki.
U Ciebie również wysterowanie poz. 4 było 100,2%, a różnica między zadanym a faktycznym kątem - 0,8*...
I bardzo się cieszę, że prawidłowe ustawienie pompy - w Twoim przypadku jej przyśpieszenie dało rewelacyjne rezultaty.
Jutro śmigam do Boscha i sam ustawię im moją pompę, jeżeli będą mieli jeszcze jakiekolwiek problemy.
Pozdrawiam

Czy złe ustawienie ma wpływ na dynamikę auta?

Wowo - zależy co masz na myśli mówiąc o "złym ustawieniu" - jeżeli mieści Ci się w dopuszczalnym zakresie 0...4* n.OT dla AFB i rożnica między zadanym przez sterownik i faktycznie uzyskiwanym kątem początku wtrysku jest nie większa niż 0,8* (patrz mój przypadek) - to według mnie nie ma to żadnego wpływu (lub bardzo znikomy) na dynamikę auta.
Jeżeli natomiast kąt wychodzi poza zakres - i objawia Ci się błędem 00550 - wtedy ma zdecydowany wpływ.
Wręcz można stwierdzić, że takie auto dynamiki nie ma wcale (bo po prostu nie jeździ)

Ustawienie statyczne jak i dynamiczne kąta wtrysku jeżeli mieści się w granicznych tolerancjach fabrycznych nie wpływa na osiągi silnika ale może mieć wpływ na poranny rozruch silnika. Co do samych ustawień należy pamiętać że sterownik ma mapę kąta i sam jest wstanie uwzględnić pewne niedociągnięcia zarówno ustawień jak i niedoróbek fabrycznych w niektórych modelach nawet do 4 stopni. Jeżeli ustawienia pompy są totalnie poza widełkami wyznaczonymi przez producenta to silnik ma prawo do kulawej , głośnej pracy i ciągłego sygnalizowania błędu w pamięci sterownika.

oki, bo mam podobnie jak carlnova i sie tak zastanawiałem czy ma to jakiś wpływ. Za kilkanaście dni bede sie hamował, to może przy okazji ustawi się tak jak należy.

Wowo, juz nie masz podobnie jak carlnova, bo carlnova ma teraz trochę lepiej (he, he...)
Opóźniłem dzisiaj trochę mój kąt początku wtrysku i przyniosło to oczekiwany skutek - wysterowanie nastawnika z poz. 4 obniżyło swoją wartość o kilkanaście procent. Dolny zakres nastawnika ma więc teraz upragnioną rezerwę. ECU juz nie "wychodzi z siebie" żeby wysterować ten kąt.
Powiecie zaraz - że skorygowałem za mało, że trzeba było pociągnąć jeszcze - ale ja zauważyłem pewną zależność - im bardziej obniżam wspólczynnik trwania impulsu z poz.4 (czyli opóźniam VP44) tym bardziej kąt początku wtrysku z 004 basic settings w pozycji 03 na LATE wychodzi mi poza dopuszczalny zakres - (opóźnia się) z 2* zwiększyło mi się do około 3,2*.
Na Late w poz.3 dla AFB dopuszczalne jest 0...4*
Dlatego dałem sobie spokój i zostawiłem tak jak jest.
Bosch pokazał mi dane ze swojego VAS-a, gdzie mój kąt na początku był pośrodku zielonego pola, po korekcie zblizył się do jednego z jego krańców. Stąd - nie linczujcie mnie tylko podpowiedzcie, jak w nastawach podstawowych - edytuje się i ingeruje w zadany kąt poczatku wtrysku. Generalnie jak mogę sam go przestawić - dodam, że używam VC 311.2



Pozdrawiam

Cos nie tak z tym logiem. Nic nie widze

Wybaczcie, mam jakieś problemy na fotosiku.
Zaraz wrzucę czytelny log 004.
Cierpliwości...

Już wrzuciłem poprawiony.
Problemy wynikły z "rewelacyjnie" śmigającego GPRS - fotki wrzucałem z laptopa. Oceńcie jak to wygląda

[prawie zakochałem się w tym logu]

Hmmm...
Bardzo mnie to cieszy
Jednocześnie chciałem zameldować prezesie, dyrektorze i naczelniku, że dzisiaj mój nowy lmm został zabezpieczony oryginalnym Luftfilter Knecht.
Będę trochę spokojniej spał...

Witajcie
Pozwoliłem sobie odświeżyć temacik, bo dotyczy bezpośrednio mojego auta, a nie chcę się ładować na temat wowo czy Konrada.
Mianowicie:
Jak już wiecie wczoraj założyłem swoje "stare" tuningowe kości do AFB - po raz pierwszy od czasu założenia nowego lmm, odetkania zaworu recyrkulacji spalin i problemów z kątem wtrysku.
Założyłem je do ECU i......
...oniemiałem z zachwytu.
Wciska w fotel jak przy przeciążeniu 2 machów
To nie to auto - to istna torpeda...
Na czwartym biegu pociągnąłem dzisiaj do 210 km/h
Ale nie odświeżam tematu, żeby się pochwalić...
Wyobrażam sobie już zniesmaczoną minę mojego przyjaciela Meszruma, jak czyta te słowa...
Ba... może nawet "obrzydzenie" z myślami typu: "jaki głupi ten carlnova nie mam już do niego siły "...

To tylko chwila "ekstazy" Mesz...

Odświeżyłem temat, po to aby zadać pytanie mistrzowi Maxtdi, ponieważ uważam go za autorytet, jeżeli chodzi o turbiny...
Otóż dzisiaj po ponad dwugodzinnym pałowaniu autka zajechałem sobie pod garaż, podniosłem maseczkę i studząc turbinkę na wolnych obrotach - zacząłem jej się przyglądać.
I zamurowało mnie (co prawda dopiero w domu po sprawdzeniu w ETCE), bo odkryłęm kolejną tajemnicę włoskich gringos
Turbina wygląda jak nówka firmy GARRETT i dopiero odkryłem jej cechy, zmyślnie ukryte przed moim okiem - to turbina od 180 - konnego AKE
Moje auto jest więc stworzone do tuningu, panowie i już mnie nic nie powstrzyma przed wrzutką dołado - nie - wstrzymywacza w postaci porządnego chipa.

Stąd moje pytanie do Maxtdi o numer seryjny turbiny

AFB według ETKI w roczniku 99 powinno mieć 059 145 702 D lub 059 145 702 DX
...moje AFB ma turbinę 059 145 701 C i dodatkowe oznaczenia VNT 20 i GS4

AKE w tym modelu rocznikowym ma 059 145 701 S, stąd pytanie o ostatnią literę...
Co ona oznacza Maxtdi ?

To troche Ciebie zmartwie 059145701c montowana byla w takim silniku jak masz a jej oznaczenie to gt2052v natomiast 059145701S lub E,F lub K,R jest do tych 180PS a te co maja oznaczenie w etka na koncu 702 to do 1,9 tdi a te 703,4 to do 2,7 tdi

carl, to zamiennik...
zwykły, zwyczajny, do najzwyklejszego w świecie AFB [studzę ekstazę].

http://www.motoarena.pl/

Niestety masz najstarszą ze sprężarek jaka była montowana w 2.5 v6 tdi, następna była 701G.
Ale spoko ona cię nie będzie blokować w modach bo główne ograniczenie w twoim wypadku to tiptronic. Na niej spokojnie śmigniesz 180ps i jedynie niuton będzie ograniczeniem dla dobra tipa max 370 bo na tyle go liczyli .