.: AUDI KLUB POLSKA :.

Ja podam swoje jak doprowadze wtryski do ładu bo po wymianie końcówek na dwóch cylindrach mam korekcje jak przy 800tyś przebiegu.

AFB 1998r. przebieg 253.000 km

(3v2) -0,43
(1v2) -0,51

(6v2) -0,98
(4v2) -0,98
(5v2) -0,75

wartości falują +/- 0,04
paliwo BP Ultimate

80 B4 1Z
Przebieg 301 tys km. nie dam glowy czy rzeczywisty

Grupa 013:
0.59 2.43 -0.94
0.59 2.43 -0.94

powyzsze dane po przejechaniu 30km,
ponizsze po zgaszeniu i ponownym uruchomienu silnika

2.31 4.67 1.73
2.31 4.67 1.73

p.s [nie mam kiedy zapiac lapka ]

takie dane zapisaly sie w vagu wiec takie wkleilem ... abstrahujac od wartosci korekcji czy to jest normalne ze po dluzszej trasie sa inne wyniki niz po wylaczeniu i wlaczeniu silnika? to zjawisko jest u mnie powtarzalne. co to moze oznaczac?
wtryskiwacze byly sprawdzane, nie leja, cisnienie otwarcia 175 - 185. kompresja silnika 31 - 33

2.5 TDI AFB 1999r. uwaga, jak dotąd największy przebieg 305tys.km. Czemu wasze auta mają tak mało na szafie??

013:
-0,08, 0,08
014:
-0,63 , -0,71, -0,55

Moje korekcje, na szafie 120 tyś. ale nie orginale (realnie ok. 200 tyś.), silniczek niedogrzany:
-0,75 -0,35 -0,6 -0,3 -0,8

Co jest Panowie - temat Was nie interesuje ?

Wpisywać mi się tutaj, a nie zadawać na PW bzdurne pytania:

Carl, nie wiesz może po czym meszrum rozpoznaje przebieg auta ?

Odświeżam i nadal zachęcam do współpracy


[+]
jeszcze jedno:
dane, które zbierzemy pozwolą nam na określenie, czy jest możliwe zdiagnozowanie "raka" V6 2,5 TDI - czyli padniętej hydrauliki (pospadanych pastylek, wytartych dźwigienek) na podstawie odczytu korekcji...

Scania 114 380ps 2000r
R6 TD PD
przebieg: ok. 1.320.000

a. -2
b. 2..3
c. 0
d. -1
e. -1
f. 0

pistolety bedą wymieniane na nowe

Mauzer, po korekcjach widać, że przebiegu masz grubo powyżej 2,5 miliona kilometrów, z czego 1758362 km na opałowym...

niby 170 tys km

AEL przebieg 370 tys
0.25 / 0.38 / 0.18 / 0.76
co ciekawe jak podniose dawke na VAG to korekty sa takie
-0.36 / -0.24 / - 0.15 / -0.05
Mam hexa wiec sprawdze jakie sa korekty w BMK i tez podam tylko musze dostac VAGa nowszego

Carlątko ( ) ... . Oczywiście, że interesuje . Bardziej niż myślisz .



OK . Podejmuję rękawicę .



Karol - pamiętasz jeszcze ten wątek (??) :
http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopi ... highlight=
??

AUDI A6 AFB Tiptronic, z licznikowym przebiegiem 201000 km. .
Wałki okazały się zużyte raczej w niewielkim (do średniego) stopniu ale tylko na sporadycznych krzywkach (większość była idealna). Dźwignie zaworowe - to już prawdziwy koszmar - ale taki dosłownie nie do opowiedzenia - poprostu masakra w najbardziej dosłownym znaczeniu. To samo z podkładkami na zaworach. Dla urozmaicenia sytuacji hydropopychacze jak fabrycznie nowe, ale ja wiem dlaczego ... . Poprzedni własciciel - kiedy kilka dźwigni pospadało - postanowił pozbyć się problemu najtańszym kosztem. Założył nowe "hydro", cała reszta została stara, a samochód trafił do sprzedaży. Oszust uniknął kosztownej naprawy (oprócz hydropopychaczy), a nasz Kolega Tomek - "wsiadł na minę", trochę pojeździł i odstawił auto do naprawy w ostatnim z ostatnich momentów.
W wolnej chwili wstawię fotki, sam zobaczysz do czego ludzie są zdolni ... .

W kazdym razie było tak:

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/fde ... 0230e.html

i tak:

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/530 ... 48563.html

A teraz jest następująco:



Powyższe wartości przede wszystkim są wynikiem:
- regeneracji wałków
- nowej hydrauliki zaworowej (popychacze, dźwignie i podkładki - wszystko ori z ASO)

Co do korekcji na szóstym cylindrze - wykazuje tendencję malejącą . Być moze potrzeba trochę czasu np. na wypalenie nagarów w komorze spalania, ewentualnie na ponowne "dotarcie zaworów" (wszak pracują teraz w nowym zakresie ). W każdym razie po pierwszym zagrzaniu silnika (bezpośrednio po naprawie) korekcja wskazywała minus 1,5, teraz - po przejechaniu kilkudziesięciu kilometrów jest wyraźnie lepiej . Mam nadzieję, ze ciężka stopa Tomka i odrobina Mixola nawet szósty cylinder sprowadzą do stanu jak reszta (chociaż i tak aktualne wartości pozostają z dużym zapasem do zaakceptowania !!) .

Myślę, że okazane logi mówią same za siebie i wątek można już zamknąć . Odpowiedź na Twoje pytanie jest wyczerpująca .

Piotruś a czy można się doszukać jakiś zależności pomiędzy zużytymi krzywkami/małym otwarciem zaworów a korekcją na danym wtryskiwaczu??. Czy korekcja zawsze jest większa jeżeli układ zaworowy jest nie sprawny?.

zasadą jest, że jeżeli [prawdziwy] przebieg nie jest duży [np.: 200 000 km], a korekcje sięgają +/- 2.00, to problem może leżeć w środowisku hydrauliki.

Witaj, Piotrze
Tak... Rzeczywiście jak zwykle można na Ciebie liczyć...
Pięknie pokazałeś zależność korekcji wtryskiwaczy od hydrauliki.
I teraz tak:
Widać jak na dłoni, że w silniku o przebiegu do 200 tys. km korekcje nie powinny przekroczyć wartości circa 0,5 mg/skok - niezależnie czy w plusie czy w minusie. Oczywiście zakładając, że V6 jest zdrów jak ryba i hydraulika nie jest jeszcze w takim stanie jak u TomkaM. Wszystko inne rzeczywiście można postrzegać jako początek lub nawet zaawansowane stadium nieuchronnie zbliżającej się tragedii.
Jednak wnioski nasuwają się same i pięknie to zobrazowałeś - chorobę można z dużym prawdopodobieństwem wyczytać z logów 013 i 014.
Mamy jeszcze wciąż za mało danych - jednak z tego co już jest można wysnuć wielce prawdopodobne teorie.

I teraz tak:

1. Jako, że temat dotyczy przede wszystkim korekcji - proszę Cię o opinię - intryguje mnie moja korekcja na czwartym cylindrze zdecydowanie odstająca od pozostałych (1.05 mg/skok w plusie) podczas gdy pozostałe układają się na bardzo zadowalającym poziomie. Czwarty cylinder to ten, którego krzywki widoczne są po odkręceniu korka wlewu oleju - uwierz mi wałki oglądane przez BOSCH Service i mnie osobiście podczas wymiany rozrządu są w bardzo dobrym stanie - nie widać oznak "cancera" wiem jednak że to za mało - krzywki i wzniosy mogą być OK, a hydraulika może już nie istnieć. Voss co prawda mówił mi żebym się nie martwił korekcją na poziomie 1,05 mg/skok, ale... zawsze jest jakieś ale...
Czy jest jakiś inny sposób na dokładną diagnozę oprócz podniesienia wałków do góry ? Jeżeli nie, będziesz miał okazję i niewątpliwą przyjemność zapisać mnie w swoim zapełnionym po brzegi terminarzu na "uroczystość" wymiany hydrauliki i jeszcze dodatkowo zobaczyć mordę Carla
Mógłbym to zrobić sam, ale... jestem tylko elektromechanikiem

2. Sprawa druga:
Niniejszy topik chciałbym też wykorzystać na oznajmienie światu Twojej teorii o zbawiennym wpływie 200g mixola / na zbiornik - na zmniejszenie korekcji wtryskiwaczy - badania prowadzone są nadal - ale już z pełną odpowiedzialnością mogę powiedzieć, że to działa - korekcje spadają przy "uszlachetnianiu" ON śmiesznym mixolem i mogę to powiedzieć już po przejechaniu dystansu na pięciu zbiornikach

Na razie tyle...

Carlnova zalej biodiesla typowego , ma taki ciemniejszy kolor i mozna go zatankowac w Zgorzelcu , Swiecku oraz Pomellen lub w europie zachodniej. Korekcje bedziesz miec rowne . Sprawdzalem to na AEL . Odchylki pomiedzy cylindrami sa wtedy minimalne. Slinik chodzi ciszej i zero ciemnego dymka. W Twoim przypadku glowica pompy wtryskowej do wymiany i bedzie ok. Mam nowszy VAG (dziekuje koledze z forum) i sprawdzalem jak to jest z BMK przebieg ponad 120 tys km. Pokazuje wszystkie wtryskiwacze

-0.15 / -0.12 /-0.12 / -0.18 /-0.12 /-0.10
oryginalne wtryski , nic nie bylo robione przy silniku paliwo Vpower o dziwo korekcja nie skacze wiecej niz 0.05

koledzy chetnie dopisze swoje pomiary tylko czy to chodzi o podanie max wartości z kolumny kazdego cylindra w moim przypadku 4 -ech?

Tak... ale możesz też podać uśrednione - nie powinny się różnić zbyt dużo.

Jack mówisz, że tankowanie biodiesla rozwiąże problem ? Często jestem w Pomellen

Wiec już podaje:
1.9 AWX 171 200 km

-0.47 ; -0.59 ; 0.16 ; 0.87

skąd może wynikać róznica ze 4 dość dużo różni się od pozostałych, zaznacze że mam do ustawienia rozrząd bo jest źle synchronizowany co wyszło z ostatnich logów i jeszcze tego nie skorygowałem i może to z tego?.