.: AUDI KLUB POLSKA :.

Tak z ciekawości zapytam jaką sprężyne zastosowaliście?
U mnie na ori sprężynie żadko dochodzi do 0,7 (na BC) a mam pewnie ten sam program co Ty

P.S
Tak z ciekawości ile moja ośka może mieć do setki na tym sofcie?
Wybieram się na hamownie i niemogę sie wybrać a do G-techa też dostępu nie mam

A mój KG daje sie modyfikować?? Jak??

Ktoś jest w stanie odpowiedzieć na pytania które zadałem wczesniej??

Da się wycisnąć w KG prawie jednego bara i komputer nadal będzie spełniał swoją rolę, ale to tylko przy 100% sprawnym wtrysku - czytaj co najmniej wymienionych wtryskach na nowe i 100% sprawnej pompie paliwa i przy wyeliminowanych wszystkich niedomaganiach auta. Jeździłem takim KG kilka lat, ale częściej na 0,8-0,9 bara. W przypadku olania któregokolwiek zastrzeżenia, silnik umiera w 15 minut jazdy za miastem z butem w podłodze - też sprawdziłem. W stresie ładowałem 1,2 bara, ale spalanie detonacyjne występowało za często i rozrywało mi IC.

no jak masz takie doładowanie to może i ma takie przyśpieszenie,
ja tam i tak po mieście jeżdzę spokojnie wiec mi tam nic nie trzeba.
Jedyne co to czasemm jestem pełen podziwu dla kierowcy widząc wrak jakiegoś samochodu pedzący z zawrotną szybkością.
Ja u siebie na gazie 1 gen mam do 100 jakieś 12 s.
na paliwie mam poniżej 10, bo zwężka swoje robi.
Ostatnio wymieniałem gume między ic a kolektorem -założyłem sobie na próbe
bez zwężki to po 1 odpaleniu zero wolnych obrotów. musiał być reset kompa i potem jakos się opamietał ale przyznaję że róznica była naprawdę bardzo duża w mocy i przyśpieszeniu.
Zresztą mam pecha bo po każdej mojej zwariowanej jeżdzie coś mi się zepsuje ,zawsze jakaś bzdura ale dająca sie we znaki .Choć na drogach szybkiego ruchu prędkość przelotowa zawsze 160.Ostatnio pędziłem jakieś 180kilometrów autostradą do Wrocławia i spowrotem z prędkością 160-190
spalanie ET95 wyszło 12 litrów.
Koledze _kruk_audi_200_ proponuje znależć dobrego gazownika bo splanie ma z kosmosu albo wywalenie gazu i doprowadzenie auta do porządku
lub danie sobie spokoju i przyzwyczajenie sie do tego co ma.

Nie wiem, czy wystarczająco się orientuję , ale to jest tak:
1. zawór zamyka się, kiedy 'pręcik' dociska blaszkę zaworu, ta blaszka zamyka otworki przelotów
2. grzałka zamyka zawór, to takie 'ssanie', czyli wzbogacanie mieszanki na zimnym silniku, grzałka (i temperatura bloku) nagrzewają bimetal, zawór powoli się zamyka, mieszanka staje się uboższa
3. podciśnienie (przy częściowym obciążeniu) przymyka dodatkowo zawór, a więc jeszcze bardziej zubaża mieszankę, przy pełnym obciążeniu (pedał w podłodze) jeśli silnik ma odpowiednią temperaturę ECU otwiera zaworek pełnego obciążenia, puszcza nadciśnienie i zawór wzbogaca mieszankę
4. już Ci pisałem, ja mam fabryczną zaślepkę z rozcięciem, ale skoro mi nie wierzysz - to pewnie nie uwierzysz w całą resztę, chyba niepotrzebnie to wszystko piszę...
5. nie, nie, NIE, NIE ZASYSA
6. prawidłowa regulacja ciśnienia różnicowego wymaga trochę zachodu, wystrugania sobie manometru z trójnikiem, kabelka do pompy itp.

Mógłbym w przyszłym tygodniu zrobić opis co i jak. Jest tego trochę, jeśli się chce zrobić porządek z zasilaniem. Jesteś pewien, że będzie Ci się chciało to wszystko zrobić? Czy przeczytasz, stwierdzisz 'za dużo zachodu' i znowu podłączysz gaz? I tak w kółko?

Chyba każdy jest tego samego zdania co ja ... Doprowadź auto najpierw do serii (182 kuce to nie mało) i dopiero myśl o modyfikacjach ... A napewno zapomnij o np. 0,9 bara na gazie

sopelek pytałem o możliwość modyfikacji a nie o to czy powinienem doprowadzic silnik do ładu. Bo sam o tym wiem....

A u mnie bimetal zdaje sie odciągac precik od zaworu otwierajac go. Zbadam to jeszcze dokładniej ale chyba tak. A konstrukcja tego urządzena wydaje sie taka że powinno ciągna powietrze.

Wyjście jest jedno. Rozbiore .Fotki porobię i zamieszcze do oceny.. zajmię to chwile.

PS. dzis spotkałem znajomwgo 3 właściciela przede mną. Muwił żebym nie ruszał śróbki na turbinie bo jak kiedyś grzebali to po szaleństwach zostały dzióry w tłokach.
I silniczek remoncik przeżyło... Zna sie koleś to informacji troche od niego jeszcze wyciągne. ..

<<<POZDRAWIAM>>>

tu zdjecia:










<<>> i po przeglądnieciu tego w/g mnie podciśnienie nic tam nie robi bo po przejściu przez otwór śróby w membranie i przez dzióbek w pokrywie regulatora napotyka wolność.

a bimetal jak sie nagrzeje to odpycha precik od zaworu i chyba otwiera go..

przez rurkę cały czas leci podciśnienie czy tylko jak turbo kreci to ciśnienie??

niech ktoś sie wypowię......

Mam taką myśl żeby zaślepić dziórkę po środku membrany[zdj.2]. W ten sposób komora[zdj.3] bedzie szczelna a po drugiej stronie membrany bedzie mogło panować podciśnienie [po zatkaniu tego zewnętrznego dzióbka]. Więc przy większych obr. podciśnienie sie zwiększy przesunie membranę, sprężyne w strone zaworu i zamknie go. Dobrze myślę??

PS. Kiedy jest podawane nepięcie na regulator i przez jaki czas?? I co nim steruję?? I w którą strone bimetal po nagrzaniu powinien sie odkształcać??

No to po kolei:

Tu masz schemat działania bimetalu (na górze zimny, niżej ciepły):


Tu przekrój regulatora, wolne obroty i częściowe obciążenie - w dolocie jest podciśnienie, membrana pcha bolec do góry, zamykając zawór:


Przyjrzyj się dokładnie: od dołu komora jest zamknięta przez Vollastmembran, od góry przez Dichtmembran, pośrodku jest osadzona szczelnie tulejka z przelotowym otworem. Otwór musi zostać, żeby nie stworzyć dodatkowej, szczelnej komory na samym dole.

A tu w momencie, kiedy mocno otworzysz przepustnicę - ciśnienie w dolocie jest zbliżone do atmosferycznego, membrana wraca niżej, otwierając nieco zawór:


Niebieskim kolorem zaznaczona jest komora, do której dostaje się pod/nadciśnienie. Nic nie ma prawa wydostać się poza nią.

Kiedy turbina zwiększa ciśnienie w dolocie ponad atmosferyczne, membrana wychyla się w dół, zaworek się otwiera, ciśnienie sterujące w rozdzielaczu obniża się jeszcze bardziej. Nie mam takiego rysunku, ale sam sobie to wyobrazisz.

EDIT: To sterowanie ciśnieniem/podciśnieniem trochę uprościłem - w rzeczywistości w KG nie jest tak prosto, ale to temat na kolejny opis.

Co do napięcia: jest podawane cały czas. Zasilanie jest podawane z tego samego obwodu, co zasilanie pompy paliwa. Pompa pracuje - bimetal się grzeje.

Dziekuje!!! No to mi rozjaśniło. Wychodzi na to że przepuszcza "Dichtmembran". I dlatego zasysa powietrze.

Ale czy to bezpośrednio wpływa u mnie na spalanie??? Zobaczymy jak to naprawię.......

POZDRAWIAM i wielkie dzieki vezirr!!!

1-ile kg ma seryjnie ciśnienie doładowania??
2-to prawda że na turbinie jest "śróbka" którą można doładowaniem manipulować??
3-może jakiś dobry sposób na sprawdzenie szczelności dolotu ktoś ma i na sprawdzenie westegate??

Ps.mam już regulator tylko po niego musze podjechać... zobaczymy jak to bedzie.

Pomocy!!!
Mam reg.nagrzania silnika ale bez rurki na pod/nadciśnienie.



Bedzie pasował.Chociaż do czasu aż nie znajdę właściwego???

Pozdrawiam......>>>>

edit: założyłem ten i działa. Nie tak jak powinien ale działa. Zimny silnik wszystko w miarę ok. Jak trochę się nagrzeje to wolne obroty spadają i słabszy jest jak mu wstawiam. Dopuki nie wynajdę porządnego to ten bede trzymał. Rozebrałem stary i jest nie do odratowania ta mała membrana.

Może ktoś ma taki na zbyciu regulator??

POZDRAWIAM>>>