.: AUDI KLUB POLSKA :.

Mierzylem 0-100 vagiem z ABS-u, spadlo z 8.6 do 8.0 po wymianie koncowek, wiec jest wiecej... Zaraz po zakupie auta bylo 10.8 po programie 9.4

Sprzeglo sie slizgnelo, pan Radzikowski moze je wzmocnic za 1000zl i potrzbuje do 3 tygodni, problem w tym, ze nie moge unieruchomic auta na tak dlugi okres czasu, myslalem tez zeby kupic nowe sprzeglo i wyslac je do Wa-wy, zaoszczedzil bym czas, ale w Polsce nie mozna kupic tego sprzegla,wiec ta opcja odpada. Prosze o konkrety: jaki docisk, tarcza, lozysko i kolo zamachowe. Najlepiej z linkami do aukcji, itd. Chodzi o 1z i VR6. Pozdrawiam

Sorry za pisanie posta pod postem, ale poprzedni pisalem dawno temu i nikt na niego nie odpisal. Bylem wczoraj na pomiarze i moja dupohamownia sie nie mylila. 211km na 427nm.

wklej wykres .... i napisz dokladnie jaki setup bo juz sie pogubilem ....

Silnik:
- Turbina BRD ~ 1,7 bara
- Wtryski AN z koncowkami AL od Cowboya,
- FMIC 65cmx16cmx5,5cm,
- Sprzeglo Valeo ze sztywnym kołem (bede robil na nim spiek)
- Katalizator i EGR wciaz na miejscu

Hamulce:
- Black Diamond + Brembo (seryjne rozmiary)
- zaciski machniete na czerwono

Zawiecha:
- Zwyczajne 1BE

Fele:
- Nowy model RS4 18" et 37 z oponami 225/40/18, dystans z przodu 17mm, z tylu 25mm

Body:
- Dokladki pomalowane w kolor
- Chrom lusterka
- Malutenka lotka na klapie
- I dwie opaski plastikowe w przednim zderzaku, coby pociete kratki nie wypadaly (Intercooler nie chciał wleźć)
- Zestaw HID 4300K

A to wszystko w ośce:) Dobrze sie jezdzi, ale przy 146MPH konczy mi sie mapa na 5 biegu i mam odcinke, czasami zerwie trakcje na 3

edit: wykresu niestety nie wkleje w najblizszym czasie poniewaz jestem w PL i nie mam dostepu do skanera. Pozatym i tak jest robiony na lipnej hamowni i jest polamany z reszta jak i ten pierwszy, ktory wklejalem wieki temu.

Witam
domyslam sie, ze do celu dochodziles kreta droga
Gdybys jednak dzis ze swoimi doswiadczeniami mial osiagnac to samo (pomijam HIDy, felgi i malowane na czerwono hamulce ) to moglbys wypisac poszczegolne elementy, zrodlo, stan (nowy/uzywka) i koszt?
Na zasadzie
intercooler od - cena
dorabialem uchwyt do.. - cena
turbo - cena
flansze czy cos tam - cena
sprzeglo - cena
czip cena
Pozdrawiam,
Przemek

Wiec to bedzie tak.

Silnik:

Zrobilem program u Daniela-Etronica w promocyjnej cenie 170 funtow. Po czasie zaczelo sie slizgac sprzeglo, wiec zapodalem nowy zestaw LUK`a z dwumasem za 340 funtow. Za jakis czas stwierdzilem, ze 168km i +/- 380nm to malo, wiec wstawilem uzywana 3 letnia turbinke z ebuya, kosztowala mnie ona 245 funtow + uszczelka przed kata, wezyk olejowy i trzy nowe srubeczki za jakies Ł15(ASO). Nastepnie zajechalem dwumas i oddalem go na gwarancje( dostalem 220 funtow zwrotu:)). Kupilem zestaw zastepczy ze sztywnym kolem VALEO za Ł340 - jezdze na nim do dzis (mysle o spieku). FMIC z ebuya (typowy chinol) kosztowal mnie Ł65 i od groma czasu w zabawy pt. albo rurki wytrzymaja albo nie, po siodmym zdjeciu zderzaka zdecydowalem sie na chlopakow z SRT w Gdynii, ktorzy wszystko ładnie pospawali za 350zl. Na sam koniec wymienilem koncowki wtryskow u Cowboya za 1450zl. Robocizne mialem za free, poniewaz wszystko zmontowalem sam.

Hamulce:

Przod:
Tarcze black diamond drilled&grooved Ł170 + klocki predator Ł50

tył
Tarcze brembo gładkie Ł45 + klocki predator Ł30.

P.S. Moglem sie delikatnie piomylic w stosunku do niektorych cen. Sumujac to jakies: Ł1550 za silnik i sprzeglo - Ł220 zwrotu oraz Ł300 za hamulce. Za raszte pierdół tj. fele, dystanse, lakiernik, itp. kolejne 800 funtow.

Kupilem auto za Ł3800 wladownalem w nie jakies Ł2500 dla zabawy. Nie doliczam juz opon, rozrzadu, olei, paskow, plynow, napinaczy i tysiecy innych pierdoł, bo bym sie jeszcze bardziej walił w łeb. Dzis sprzedał by, je za max Ł5000.

Czesc,
dzieki za info
Ceny po jakich miales czipa, montaz fmica jak i on sam pokazuja raczej ze nieczesto przeplacasz:) W PL we Wro bym powiedzial ze jezeli chodzi o prace ludzka to jest sporo drozesz (poniezel proba przelozenia to na ceny z mojej okolicy)
czyli reasumujac koszt tuningu 1.9PD na 200+koni w cenach normalnych PL-owych to
Graty
- uzywanie turbo z pierdolkami do zamontowania: 1000pln
- sprzeglo z kolem nie2masem dociskiem i tarcza: 2000kola (2300 na intercarsie)
- fmic ze zlaczkami, kolankami itp 1000pln (zestawy dedykowane to okolo 1500pln a same uniwersalne fmici to 500pln na allegro)
- wtryski 1500pln
Praca (bez rachunkow/netto - raczej obszar rozwiniety gospodarczo /nie Suwalki:)/)
- chip do auta nieseryjnego: okolo 1000-1200pln (goscie robiacy zjadliwe czipy do auto seryjnych po 500-700zyla niekoniecznie beda mieli doswiadczenie/wiedze jezeli chodzi o silniki modyfikowane; we Wro takie cos ponizej 1tys marne szanse)
- montaz fmica, T, wtryskow - 800pln
- wymiana sprzegla z 2masem 400pln

Mymy wiec okolo 7,5kola za 200+. Z tego powiedzmy okolo 2 kola przy odsprzedazy odzyskasz, stare T, boczne IC (pewnie w aukcjach od 1pln gdzie z 500zyla sie dostanie) - zostaje 4,5 kola do wziecia na klate
Czip na okolo 160ps - pewnie okolice 700zyla (sprzeglo wyjdzie albo nie wyjdzie...)

Nie liczylem hamulcow bo nie widze osobiscie sensu ich wymiany bo auto o tej samej wadze jadace z ta sama predkoscia jest tak samo ciezko/latwo wyhamowac niezaleznie czy ma 50 czy 500 koni:) Nie sadze, by moc seryjna 130 koni ograniczala kierowce bardziej niz przepisy ruchu drogowego (to moje zdanie wynikajace z mojego stylu jazdy - jak ktos chce jezdzic ciagle 200 ma 200 koni to moze hamulce trzeba zmienic...)
Pozdrawiam,
Przemek

Chcialem poprostu, zeby to mialo rece i nogi. Czesto jezdze do Polski tym autem, rozwijam dosc duze predkosci na autostradach i dobre heble pare rady juz sie przydaly. Generalnie i tak milem stare do wymiany za ktore dal bym okolo Ł150 robiac na gratach ATE. Dalem 150, za to czuje sie pewniej. Pozdrawiam

o ładny wynik, jeden z lepszych na turbo BRD

a z ciekawości ile było przed wymianą koncówek w pompkach ? bo cos nie moge znaleźć...

jednak na słabszych pompkach wychodzą całkiem fajne hybrydki

Przed wymina koncowek bylo 184KM i bodajze 386nm, ale pomiary robione na dwoch roznych miejscach.

zrob prosze (do autora watku) takie podsumowanie typu

chip: mamy tyle koni
chip + T: x koni
chip, modlitwa i wtryski: y koni


Z cala odpowiedzialnoscia wysuwam wniosek: jak ktos chce miec 200konnego klekota to najtaniejjest kupic tanszego w zakupie od 1.9PD 2.5v6tdi (to wazne: te pierwsze teoretycznie wadliwe bo nie maja zadnych blokad na pompie i jak sa zdrowe to 200 koni to nawet ze 150konnego pierwszego AFB idzie wyciagnac - i zrobi to kazdy tuner bo nie ma zadnego narywania i blokad na vp44), zaczi[powac u pierwszego lepszego tuera a zaoszczedzoa kasa na zakupie, sprzegle, wtryskach i wymianie turbo wystarczy na dozywotni serwis tego silnika i roznice w zuzyciu paliwa - czystym gratisem jest brak turbodziury wiekszej z definicji dla 1,9 dodatkowo zwiekszonej wiekszym T
Prosilem o rozpiske by mozna bylo samemu zdecydowac gdzie konczy sie oplacalnosc inwestycji z 1,9PD
Pozdrawiam,
Przemek

ale masz chłopie problem, jak wiesz ze lepszy jest 2,5 TDI zacjipowany u pierwszego lepszego tunera i ze przy modzie na 200KM w 1,9 TDI PD masz turbo dziure to po co pytasz o rozpiske ?

tak trudno przeczytac ze zrozumieniem ze w AWXie
chip daje około 165-170KM
chip + T z BRD daje około 185-190KM (plus FMIC)
dokładając do tego pompki AL lub wstawiając koncówki z ALek mozna liczyc na 200-210KM bez żadnej modlitwy ?

w trosce o innych
dla jasnosci decyzji lepiej miec rozpiske niz sklejanie co i jak z 50 postow
By miec 200+ koni mozna tez po prostu kupic mocniejszy samochod (nawet nie diesel - 8 kola to na tyle duza suma ze zrekompensuje roznice kosztow paliwa wzgledem nawet subaru imprezy:) )
Pomiedzy wersja lite (czip) a wynikiem koncowym (no na dzien dzisiejszy - nikt nie powiedzial ze autorowi skonczyly sie pomysly...) jest spora przepasc kosztowa (kazdy sobie sam optimum wyznaczyc moze)
pozdrawiam,
Przemek

Jest jeszcze drobny szczegół w postaci jakichś ze 150kg więcej przed przednią osią w V6 TDI.

100 kilo:) (waga passat b5 1.9D 130 = 1435, v6tdi = 1535)
Zrodlo: Strona Technische Daten z ori instrukcji obslugi do passata producenta

Dla jasnosci: jak ktos idzie z wedka na ryby to ja sie nie pytam czy nie lepiej isc do tesco i kupic wyfiletowanego karpia - to nie ma zadnego ekonomicznego uzasadnienia, to hobby.

Nikogo do zakupu v6tdi nie zachecam (nie prowadze szeroko znanego na forum warsztatu z Czernicy i nie handluje walkami) - zauwazylem fakt ze palcem w d.. nie ruszajac jest 180 (jak ktos nie kupi Zombi na kolkach) a prosty czip i jest to co tutaj po 8 kolach (dodatkowo pare kola v6 bedzie w zakupie tanszy...)
Zreszta najrozsadniej w polskich warunkach kupic duza benzyne i wpakowac LPG albo bez kuchenki i po prostu placic wiecej za wache
Pozdrawiam,
Przemek
P.S.
Subaru impreza 2.0T gt wazy mniej:)

Byle technische daten dla audi podają różnice rzędu 150-200kg dla tego samego modelu i silników 1,9TDI/2,5TDI.

Dla przykładu moje auta różniły się o ponad 300kg (1340kg/1660kg), 1.9TDI ośka do 2.5TDIq, a napędy to 100-110kg.

Ja wiem, że to zabawy z liczbami, ale o to chodzi przecież w podnoszeniu mocy aut.

P.S. Suburbu tyż fajne.

Mysle, ze o kosztach nie ma sensu juz pisac, poniewaz Cowboy dał juz zarys kilka postow wczesniej... Pewnym jest natomiast, iz zdrowy rozsadek opuscił mnie dawno temu. Jezeli juz brac te za i przeciw to : Za pieniadze, ktore wpakowalem w moje auto + koszt jego zakupu, spokojnie moglbym sobie kupic w GB 3 letniego Paska lub roczna, moze dwuletnia Vectre. Natomiast nie o to w tym chodzi... Jeden pije, drugi pali, trzeci łowi ryby, jeszcze inny kocha kobiety... Ja pije, łowie ryby, kocham kobiety i moje auto, ot takie hobby. Mam tez swego rodzaju satysfakcje, bo "temi rencamy" wykonalem cos innego niz wszyscy. Czy oplacalo by mi sie kupic Turbo benzyne z moca 200+? Hmmm... za w miare dobra A4 1.8T ze 163km lub 190km (+chip 1000zl i mamy +/- 200) na dzien dobry musial bym dac tyle co za mojego turbo gnoja. W tym momencie na trasie schodze spokojnie do 5.5litra, w cyklu mieszanym bez oszczedzania 8 litrow. Przy tej samej jezdzie moja ex A6 AEB na 174KM, odpowiednio 8 na trasie 12,5 mieszany (jezdze dosc ostro). Rocznie robie 40 000km. Nie trzeba komentarza - po okolo roku czasu zwracaja mi sie garty a pozniej oszczedzam. Ktos wspomial o 2,5 wydaje mi sie, ze akurat w moim przypadku moglo by to miec sens (chociaz spalanie tez jest spore), mam zakodowane, 2,5 sie nie kupuje bo to bomba zegarowa... hmm... pewnie nie mniejsza niz moj AWX Pozdrawiam

OT
w 2.5 TDi V6 jest długa skrzynia, wiec jesli latasz po autostradach +160km/h to bylaby to fajna opcja

Od 50 do 105mph

http://www.youtube.com/watch?v=KCsLIKQHcRg