.: AUDI KLUB POLSKA :.

Dlaczego porzucono ten temat? Kupiłem auto takie jak trzeba A6 Quattro AEL avant a w temacie cisza....
Mam również duże zuzycie paliwa i dymek niezły (szukam przyczyn)
miasto b. delikatnie na krótkich odcinkach 10,5
trasa prędkość 120-130 8,2
strasznie dużo spodziewałem się tak 2 literki mniej.

Hehe no powitać.
Miasto 10 normalka trasa 8 też normalnie Coś pewnie można urwać ale napewno nie 2 litry

Spalenie tez bym powiedzil ze prawie w normie. Moj pali trasa do 8 miasto do 10.
Batory to z mich doswiadczen wtryski lejace lub/i niesprawny zawor EGR. Ale i cos innego moze byc.

Ja juz nawet ne ogarniam ile nas tych AEL'owcow quattro'wcow teraz jest na AKP. Jak kupilem bylo prosciej Byl Blejk z sedanem i ja z avantem i juz a potem sie ludzie rzucili jak szaleni

Ja ostatnio trzymam się śrdniego spalania ok 7.8-8.5 ale wiecej na trasie. Jesli chodzi o miasto to w zimie nawet 11-12 może spalic

czesć aelowcy, spalanko to było tego troszke ale sie powtórze. jak smigam na trasie do 110 nieszybciej to spala wrecz katalogowo ok. 5,5-6 i to nie bajka, no jak juz jest 130-140 to 8 wezmie miasto norma 9-10, zima wiecej. przy spokojnej jezdzie w miescie moze splic 8 bo tez tak mialem. pozdrawiam i witamy w zacnym gronie AELa.

do 110 zawalidroga to 6 nawet nie wrzucisz
Reso ładne felgi

Prawie takie ładne jak miał Bilu

audik.....wrzucisz wzrucisz bo przy 6 jest takie spalanko małe......no ale ja nie jezdze 11 tylko na trasie 140, no bo 110 to jak bym jechal 60.

tez kiedys myslalem ze AEL q bedzie smigal o kropelce jak 1Z


moda i trendy
teraz eSki na fali


wkrotce bede mial prawie takie same

Na początku zupełnie nie ciągnął poniżej 2500. Po drastycznym stylu jazdy trochę się poprawił ale dalej "to" nie "to" .Wyjąłem turbosprężarkę - stan super ale stwierdziłem że zawór upustowy chyba nie trzyma 100% tylko 90%
dotarłem go na grubej paście do zaworów silnikowych i jest znaczna poprawa. Przy ruszaniu poniżej 1500 nie jest już totalna padaczka tylko trochę ciągnie.

Eksperyment !
Ustawiłem kąt statyczny wtrysku na 0,55 mm - taki jak podają do "tego" silnika w T4. Następnie ustawienia podstawowe z Vag-Com'a i już wiem że wtrysk na wolnych obrotach "chce" 1,5 a "ma" 4,5st. Co ciekawe silnik znacznie mniej dymi lepiej zbiera się z dołu i na kompie ma stabilniejsze i mniejsze odczyty przy małych obciążeniach. Sprawdzałem w T4 też "chciał" 1,5 a "miał" 4,5st to tam jest normal więc myślę że silnikowi nie powinno zaszkodzić.
Jeszcze jedno teraz silnik pali na dotknięcie kluczyka przedtem potrzebował 1-3s.

ps. muszę sobie dorobić przyrząd do blokowania tego kółka napedzającego pompę przy regulacji to poeksperymentuję tak co 0,05mm i ocenię optymalną regulację dla mojego motorka.
Z badań na hamowni silnikowej wiem że w silniku z takim układem zasilania jest zwykle spóźniony kąt o około 5 - 7st. w stosunku do ekonomi, bo inaczej NOx wychdzą za wysokie.
najgorsze to to że nie wiem jak znaleźć mapę wtrysku w programie AEL'a
Dla nejwiększych obciążeń nie powinno się przyspiesdzać kąta więcej niż 3 - 4st. bo znacznie rosną ciśnienia w komorze spalania (obciążenie panewek, tłoków i korb).
Pozdrawiam

AEL'i quattro się namnożyła cała masa..... ale topic faktycznie podupadł

mozna by powiedizec ze ilosc nie idzie w jakosc, ale nie powiem

jak ci slabo zbiera z dolu - to sprawdz przy okazji przeplywomierz (u mnie po wymianie lepiej zaczal sie zbierac) - najlepiej z jakiegos manuala dorwac jakie powinien dawac napiecie na odpowiednich kablach i spawdzic - wtedy bedziesz pewny

Przepływomierz działa dobrze w AEL'u jest mechaniczny
Sprawdziłem ciągłość ścieżki oporowej zdejmując pokrywkę plastykową, przy okazji przesunąłem płytkę z opornikiem ~0,5mm żeby ślizg chodził w nowych miejscach.
Dla pewności przetestowałem zmianę naprężenia sprężyny cofającej (najpierw trzeba zaznaczyć położenie orginalne i następnie obraca się tym czarnym kołem z ząbkami na obwodzie podnosząc sprężynę która jest blokadą) przy większych wskazaniach przepływomierza uzyskałem lepszą zasłonę dymną i trochę lepszy moment "z dołu". Jeżęli komuś to nie przeszkadza (że więcej dymi) to sensowne zmiany "regulacji" przepływomierza to max 90st. w lewo a tak normalnie to 45st.
Niestety żeby całkiem nie zniszczyć tej czarnej pokrywkii trzeba jej odciąć 3/4 obrzeża i delikatnie preciąć silikon uszczelniający a pozostałą 1/4 (tę przy złączu) da się już oderwać.

Witam
Też od niedawna mam, jeszcze dużo nie jeżdziłem ale już niedługo ,

Pozdrowienia dla wszsytich

Ja mam a6 quattro w automacie tiptronic średnio 10 l ale możę więcej 98 rok prod.

Wstępnie ten topic dotyczył C4 TDI quattro a nie C5... ale czas płynie i klubowicze odmładzają flote więc i C5 coraz więcej

narazie stoi u blacharza ale juz sie nie moge doczekac przejazdzki tym pieknym autkiem. Stoi na alu 17' i ma 86tys mil przejechane. Silnik AEK - podobno problemy z nimi byly. Swego czasu jezdzilem 325 TDS 97rok ale na automacie i mam nadzieje ze osiagi i prowadzenie audi przekona mnie do tej marki. Obecnie jezdze CArismami - jedna 98 1.6 druga 00' 1.8 gdi sport - moze ktos zainteresowany ...
pozdrawiam jako newbie

Panowie czas odświeżyć topic Już to było omawiane ale może jeszcze jakieś uwagi: Wracając z Mainz na autobanie jadąc dłużysz czas 180km/h przy temp. powietrza 30-35C temperaturę oleju dobiłem do 130C. Zastanawiam się czy tak mam być
Przy okazji spalanie 8l

Też bym chciał mieć spalanie 8 , mnie takie wychodzi przy 120/130 i bardzo delikatnie z gazem.

Temperatura oleju raczej normalna. Producenci jako krytyczna uważają przekroczenie 140st. (temp. oleju zarówno w skrzyni biegtów jak i silniku) ale testów na wysokich prędkościach (tor) nie prowadzi się dla temperatur otoczenia powyżej 35st (wtedy zatarzymuje się przebieg)